VINTAGE F1

Tudo pronto para receber Raikkonen

2011-12-10T14:45:00.004-02:00

Marau (boa) - Em Estone, a Lotus preparada para a recepção de Kimi Raikkonen em suas instalações.

Lotus anuncia Grosjean

2011-12-09T09:12:00.004-02:00

Marau (perdeu) - A Lotus anunciou hoje por meio do seu site o franco-suiço de 25 anos, Romain Grosjean para o segundo posto da equipe de Estone. Tem um currículo invejável em monopostos: em 2003, Campeão da Formula Renault Suiça; 2005, Campeão da Formula Renault Francesa; 2007, Campeão da Formula 3 Europeia; Bi-campeão da GP2 Asiática em 2008 e 2011 e Campeão da GP2 também em 2011. Fará dupla com Kimi Raikkonen em 2012. Não é a primeira vez que o piloto, que corre sob a bandeira da frança, divide uma equipe na F1 com um campeão mundial. Já o fez em 2009 ao lado de Fernando Alonso substituindo Nelsinho Piquet em algumas provas durante a inconstante temporada do brasileiro em 2009 (a inconstância se deu, dentre outras coisas ao terrorismo de Briatore e ao Contrato por Performance firmado entre a equipe e o brasileiro na época. Como poderia, Nelsinho, honrar um contrato desses se os carros dele e de Alonso não eram iguais? Fica a dica, Grosjeam).
Ah, e Bruno Senna? Petrov? Reservas da Lotus Renault GP? Seria um passo para trás e eles foram desligados do time. Eric Boullier: "Eu gostaria de agradecer a Vitaly Petrov e a Bruno Senna pela colaboração para o nosso desempenho e de desejar a eles o melhor para o futuro". Assentos a definir: Force India e Toro Roso. Vagas: Williams e Hispania, uma cada

Saudade

2011-02-18T03:45:00.010-02:00

Não. Não vou escrever sobre alguma personalidade morta, ou sobre a F1 de tempos idos que, como tudo, "era melhor antigamente." Saco isso de ter certeza de que "não se faz mais como antigamente". Até concordo. Por exemplo, antigamente os carros de F1 eram fabricados em alumínio aeronáutico, hoje em dia a fibra de carbono é a matéria prima por excelência na F1. Lógico que "não é mais como era antigamente." Saco. Bem, retomando, o assunto é sobre eu e você, leitor. No período compreendido entre Março de 2009 e Março de 2010 utilizei esse espaço para compartilhar um pouco do que aprendi e sigo aprendendo (e também aquilo que presumia saber) sobre automobilismo, F1 em particular. Em Março de 2011 faria um ano todo que não escrevia nada aqui. Claro, esse é um espaço gratuito, onde a obrigação não se enquadra. Escrevi por prazer e por um difícil período da minha vida, onde me agarrei a este blog. Lia, escrevia, comia, bebia, dormia e acordava F1. Conheci muita gente que me deu uma "forcinha" pra continuar., dentre as quais algumas se destacaram. Não gosto de listas. Odeio-as. Pelo simples fato de, por mais cuidadosos e criteriosos que sejamos na(s) sua(s) confecção(ões), deixamos, traídos pela memória, alguém de fora ou, pelo óbvio de ter de se começar por alguém, colocamos esse alguém no pórlogo e não no epílogo (e vice-versa), muitas vezes não fazendo jus a hirarquização alguma. Destaco sem dúvidas, minha esposa, pelo amor incondicional, pelo suporte afetivo-emocional e pelo incentivo, ao Rian Assis, do maior banco de dados de imagens da F1 dos anos dourados, como sugere o título do seu F1 Nostalgia, o Fernando Ringel do bem humorado Velocidade Máxima Total, o Paulo Alexandre "Speeder_76" Teixeira do consistente Continental-Circus, ao experiente Velocidade.org, na pessoa de Bárbara Franzin. Obviamente, em meados de Março de 2009 não pensei "vou 'abrir' um blog pra me distrair das dificuldades pessoais". Mas assim foi. Acabou servindo pra isso. Também.

A bem da verdade, um dia li uma bobagem monstra por aí. Criticar é fácil, pensei. Então me desafiei "vou tentar escrever sobre isso; vai ver é difícil mesmo" ou algo parecido.

Como já disse, não tenho obrigação de atualização. A única obrigação é de, quando escrever novamente (sim, quem sabe...), passar a informação mais correta possível ao incauto que aqui chegar.

Aos já citados um muito obrigado, aos visitantes esporádicos que por aqui passarem, sugiro que voltem, pois novidades nesse ano acredito que não irão faltar, bem como as estórias que for me recordando.

Um abraço.

Parabéns, Mulheres

2010-03-08T08:57:00.012-03:00

Carazinho (bravissímas guerreiras) - Hoje é 8 de Março, dia Internacional da Mulher. Nada mais justo que lembrar, pelo menos, daquelas que competiram na F1 ou que ao menos tentaram. A italiana Maria Teresa Fillppis, à esquerda, foi a precursora. Correu na F1 em 1958 e 1959, pilotou Maserati e Behra-Porsche. Fez 5 corridas e se classificou para 3. Não marcou nenhum ponto. Depois, veio outra italiana, Lella Lombardi, à direita, a de maior sucesso entre as mulheres na F1. Entre 1974 e 1976 pilotou March, Williams e RAM. Fez 17 corridas e classificou-se para 12, marcando 0,5 ponto devido a uma 6ª colocação no GP da Espanha de 1975, na carnificina (anunciada) de Montjuic. Levaria um ponto inteiro, mas devido aos acidentes a corrida foi encerrada sem que fosse completados 2/3 da prova. A inglesa Divina Galica, à esquerda, tentou se qualificar para 3 GP's sem obter sucesso. A curiosidade é que ela se inscrevia com o número 13 e no GP da Inglaterra de 1976, ela e Lombardi foram as duas mulheres inscritas para o mesmo GP. A sul-africana Desiré Wilson, à direita, tentou qualificar-se para o GP da Inglaterra de 1980, a bordo de um FW07, sem sucesso. Por fim, em 1992, Giovanna Amati, italiana, tentou qualificar-se para os GP's da África do Sul, México e Brasil, sem sucesso. Assim, foi substituída por um jovem Damon Hill, que não coseguiu vaga no grid em nenhuma das corridas restantes no campeonato. Além dessas mulheres que realmente disputaram corridas oficiais na F1, Sarah Fisher testou um MP4/17, em 2002 em Indianápolis e Katherine Legge, que testou para a Minardi em 2005. Seu desempenho não foi satisfatório e ela não foi contratada. Gostaria de aproveitar e lembrar de Bia Figueiredo, que estará disputando nesse final de semana a prova São Paulo 300 da Indy. Ainda, Danica Patrick, que disputa a mesma categoria e tem feito algumas provas na ARCA, hall de entrada para as categorias da NASCAR.

Parabéns à todas as mulheres, em especial à minha esposa pelo constante apoio, amor e carinho que me proporciona, mesmo nas mais adversas situações.

Hispania Racing Team

2010-03-06T09:41:00.012-03:00

Carazinho (eles atrasaram, eu também) - Depois de meses de incerteza, falência iminente (para USF1, consumada, diga-se), a equipe de Adrián Campos que chamou-se Campos-Meta, depois Campos agora consta nas listagens de times inscritos para o Mundial de Fórmula 1 de 2010 sob o nome de Hispania Racing Team. Hispania é o nome de uma empresa imobiliária de Jose Ramon Carbante (muito prazer), magnata do setor imobiliário na Espanha que comprou a "estrutura" da Campos. Adrián Campos saiu de cena. A Stefan GP, equipe sérvia só não entrou pois dependia de pelo menos um desses fatores; a desistência da da USF1 (tentaria herdar a vaga) ou que a Campos desistisse. Se os tios-sams deixassem a porta aberta, como aconteceu, os sérvios brigariam pela vaga e torceriam para que a Campos falisse. Assim, como o próprio dono da Stefan GP disse, compraria os Dallara que estavam sendo produzidos na Itália (Dallara, muita tradição em produzir carros de corrida "em série", mas nenhuma experiência em F1) para a Campos (agora Hispânia ou, como a RGTV vai chamar, HRT). Mas no ano que vem os sérvios vem aí. O HRT foi apresentado na quinta-feira última em Murcia, Espanha. O carro é... simpático, vai, mas a pintura é horrível. Está sponsorless, salvo pelo "Embratel", que patrocina Bruno Senna desde os tempos de GP2, adesivado na lateral externa do aerofólio traseiro. O outro piloto é, como disse aqui, é um indiano com um nome muito difícil de escrever e que já desisti de tentar pronunciar. O cidadão já fez dupla com Bruno Senna na GP2. Bruno Senna está sonhando muito alto. Disse que talvez um pontinho aqui e outro ali seja possível. Já está dando na mídia especializada, como no site da emissora aqui do Brasil que detém os direitos de transmissão da categoria para o país, que o carro está com 20kg (isso mesmo, vinte quilos) acima do peso mínimo, por conta de que os componentes das sesuspensões dianteira e traseira são confeccionadas em ligas metálicas como no início dos anos 90 e não de fibra de carbono como atualmente. Sabem por quê? Preço. No afã de ter os carros prontos em tempo recorde, devem ter mandado a Dallara fazer de metal (titânio, acredito). O titânio em si é até mais caro que a fibra de carbono, mas a fibra tem um custo muito elevado pois as peças tem de ser feitas em moldes experimentais em escalas menores e depois no tamanho real. Além disso, como se trata de suspensão, a trama da fibra é muito específica. Você pode tramá-la, tece-lá para que tenha uma resistência em uma determinada direção pois, a fibra de carbono em si, sem ser tramada como um tecicdo, não tem lá muita utilidade. A Hispania (têm um "quê" se Seu Creysson nesse nome, não acham?) espera levar 5s dos ponteiros sem nunca ter acionado o carro, que dirá testado como a Lotus que testou, está esbelta mas é um piano em termos aerodinâmicos, levou eternos 6s dos ponteiros. Se a Hispania conseguir colocar o carro em movimento na sexta-feira que vem, podem colocar a champanha no gelo. Se der uma volta "rápida", abre-se uma. Se terminar a corrida, mandem um relatório do caso para o Vaticano para que aqueles senhores de batina investiguem se houve intervenção divina no feito.

Novelão

2010-03-02T17:16:00.015-03:00

Carazinho (isso nunca acaba?) -Por isso que eu estava quieto até então. Foi só eu chamar a Campos de "finada", já deu uma reviravolta. Deu no Tazio, agora a pouco, que a Campos-Meta, Meta-Campos, Campos sei lá o nome que esse negócio tem ainda, vai alinhar dia 14 de março no Bahrein. Só sei que, pelo que li, o time vai passar a se chamar "Hispania". Os carros serão Dallara/Cosworh. Segundo o As, jornal de grande circulação na Espanha (não é dos mais confiáveis, mas a essas alturas nada mais é confiável), a Hispania fechou com o indiano Karun Chandhok, que já fez dupla com Bruno Senna (que continua no time) na GP2 e que a apresentação dos dois carros e o anúncio de toda a confusão será realizado na quinta-feira.

Victor Russo, empresário do argentino traído pelos tubarões de Wall Street, Jose Maria López, disse que estão adiantadas as negociações para que "Pechito" seja o terceiro piloto da tal da Hispania.

Segundo meus conhecimentos de mercado de ações e investimentos, a USF1 devolverá, em parcelas homeopáticas, a grana que o governo argentino depositou na conta dos estadunidenses picaretas e o indiano Karun Chandhok levou a grana para quitar uns boletos atrasados à Dallara que já estavam sendo protestados no cartório de registros e protestos de Murcia.
Aos já fãs, como eu, da Stefan GP, calma lá. Mesmo se a Campos, sob o nome de Hispania, alinhar no Bahrein, ainda estara "sobrando" a vaga dos Tios Sam. Mas tem um problema; a intenção dos sérvios era de comprar os carros que a Campos, digo, Hispania, deixaria jogados lá na Dallara. O próprio dono da Stefan GP admitiu isso, fazendo o papo de que os sérvios estariam desenvolvendo no seu QG secreto os croquis da Toyota para 2010 cair por terra. Será que dá tempo da Dallara fazer mais dois carros até o Bahrein? Se der, e o shakedown? Testes? Vão dar a primeira volta na sexta-feira, 12 de março (meu aniversário. Parabéns, obrigado), vai dar bandeira vermelha no treino. Tô vendo a esculhambação já, além disso ser muito perigoso. Um GP2 é muito próximo de um F1, mas o F1 tem reações extremamente mais rápidas. Dos 4 novos pilotos, o que corre menos risco de proporcionar uma situação de perigo a 300km/h é Nakajima (pra vocês notarem a seriedade da coisa). Só se esses dois times tiverem o bom senso de faltar no Bahrein, como se especulava por aí. Diz que no regulamento tem um ítem lá que prevê que um time pode "faltar" até 3 Gp's avisando previamente a entidade-mor do Automobilismo mundial.

F1 2010 e Seus Finados

2010-03-02T12:27:00.009-03:00

Carazinho (aos poucos) - Quanto mais times, mais grana é movimentada com patrocínio, com novas nações se interessando pela F1. Esse ano, por exemplo, teremos o primeiro russo da história a correr na F1. Isso, inclusive gerou interesse do governo russo que está interessado em patrocinar o piloto.

Antes que algum "professor de Deus" venha dizer que estou confundindo o caso USF1 X Jose Maria López (argentino), quero deixar bem claro que uma coisa não tem nada a ver com a outra. Não confundam as coisas.

Infelizmente, dois pseudo-times (leia-se USF1 e Campos-Meta) se inscreveram para a temporada 2010 achando que o teto orçamentário iria pegar. Não pegou e essas equipes faliram sem mesmo colocar carros na pista.

A "fórmula" da F1 é simples: No money, no Race.

Peguemos a nova Lotus, que nada mais tem do que o nome da tradicional equipe inglesa. O direito de usar o nome foi comprado por um grupo malaio de investimentos, contrataram recursos humanos fizeram os carros e vão para o Bahrein, mesmo andando a 6s dos ponteiros nos testes. Algo extremamente previsível, já que deve existir no mundo não mais de 10 engenheiros capazes de fazer um carro de F1, desde o monocoque até coloca-lo para andar de verdade.

Quanto a questão da Ferrari estar "dodói", isso também era previsto. Na temporada passada iniciou um motim para que o teto orçamentário não fosse implementado, morrendo de medo de uma nova Brawn GP. Conseguiram que ele, o teto, fosse postergado para 2012. A italianada de Maranello tem um grave distúrbio de personalidade histriônica, achando que por ser o time mais tradicional do circo, pode mandar, desmandar e dar "pití" quando bem entender.

Mas não é assim que banda toca. Há regras, pactos e contratos assinados e "com firma reconhecida" com a FIA, na figura de seu novo presidente Jean Todt e com a FOM (Formula One Management), representado por um senhor de 1,65m de altura chamado Bernie Ecclestone. Como a FOM (Ecclestone) detém o direito comercial sobre a F1, é fato consumado por todos na F1 que a FOM manda mais que a FIA. Se Ecclestone não concordar, a FIA tem de abaixar as orelhas. Ele tem o dinheiro, ele manda.

E a Ferrari que se prepare. A vaga da USF1 será preenchida pela Stefan GP, que é um grupo sérvio que comprou o espólio da Toyota e já mandou as tralhas para o Bahrein antes mesmo da USF1 falir. Quer apostar quantos sacos de bala 7Belo que Ecclestone deu uma piscadela de olho para os sérvios levarem os equipamentos para o Bahrein?

Ah, quase esqueço:
Os pilotos da Stefan serão Kazuki Nakajima (por razões óbvias) e Jacques Villeneuve que, segundo Sir Eddie Jordan, sempre bem informado, já andou dizendo por aí que Villeneuve já foi fazer o molde da bunda na Stefan. E Villeneuve será o quinto campeão do mundo no grid de 2010.

Quem ganha com isso?

Os ingênuos – Ah, a F1, o espetáculo…
Os realistas – a FOM.

Isso é dedo de quem?
De Bernie Ecclestone.

Frente e Verso

2010-02-06T23:59:00.006-02:00

Carazinho - (minha primeira vez).

Essa foto do desfecho do Mundial de 1990, todos conhecem:

Mas essa...

É o fim

2010-02-05T17:11:00.005-02:00

Carazinho (não tem mais volta) - Estava hoje à tarde garimpando um programa de edição de imagens para download. Via Google, caí no site http://www.baixatudo.com.br, site de downloads da Globo.com. Navegando aqui e acolá, eis que me deparo com um "jogo" com esse nome: Favela Heroes.

Reparem bem ao penúltimo parágrafo da descrição: "Ao fim de cada rodada, você recebe mais dinheiro para contratar mais traficantes para o seu exército, ou pode promovê-los, tornando ainda mais forte. Porém, caso não esteja satisfeito com algum deles, pode demití-lo e contratar outro melhor para a tarefa."

Impressionante. O site de downloads da maior emissora de TV do país, que tanto prega a moral em seus telejornais, alerta aos pais sobre os perigos da Internet disponibilizar um jogo desse nível é simplesmente lamentável e inaceitável. Isso se chama apologia ao crime organizado. Crime, crime, crime.
E agora?
Agora, quando vocês assitirem ao telejornalismo global, regado à lavagem cerebral, lembre-se disso. Não sei a quanto tempo isso está no ar, mas deve ser retirado de imediato.

A integra da descrição é essa:

"Na luta por poder entre as favelas, ganha quem tiver maior conhecimento do terreno e mais soldados armados. Em Favela Heroes você deve defender sua favela da invasão inimiga posicionando seus homens nos telhados dos barracos, no melhor estilo dos jogos tower defense.

Para jogar, clique no botão “download” para acessar a página do Favela Heroes e espere carregar. Na sequência, clique em em “New Game” para iniciar a partida ou em “Continue” se você já começou a jogar anteriormente.

Logo no início do jogo, você tem pouco dinheiro para recrutar os bandidos. Posicione-os nos telhados, mas fique atento sobre o caminho que os inimigos vão iniciar o ataque, para distribuir a sua defesa de forma homogênea. Com o dinheiro do início, você conseguirá colocar apenas dois bandidos na ação, mas não se preocupe, pois isso será suficiente para deter a primeira ofensiva.

Ao fim de cada rodada, você recebe mais dinheiro para contratar mais traficantes para o seu exército, ou pode promovê-los, tornando ainda mais forte. Porém, caso não esteja satisfeito com algum deles, pode demití-lo e contratar outro melhor para a tarefa.

A quadrilha inimiga não atacará de volta, mas tenha em mente que eles voltarão mais fortalecidos a cada rodada. Portanto, distribua os novos soldados e equipe-os de forma correta, para romper a resistência do adversário e destruí-los por completo."

Reparem bem ao penúltimo parágrafo da descrição: "Ao fim de cada rodada, você recebe mais dinheiro para contratar mais traficantes para o seu exército, ou pode promovê-los, tornando ainda mais forte. Porém, caso não esteja satisfeito com algum deles, pode demití-lo e contratar outro melhor para a tarefa."

As Apresentações "Classe Econômica" são um Recado à FIA

2010-02-02T15:05:00.009-02:00

Carazinho (será?) - Esporte é ótimo. Eu, particularmente, pratico ciclismo de estrada, uma modalidade em que o metabolismo aeróbico é muito requisitado; dessa forma, melhora a oxigenação dos músculos, de outros tecidos e, no meu caso, do cérebro. Tenho algumas idéias enquanto os quilômetros vão passando por debaixo das rodas da minha bicicleta. Uma delas, que tive agora a pouco, trata das apresentações "Classe Econômica" de todos os times da F1 até agora, fora Ferrari, McLaren e a Mercedes-Benz, em parte. As outras equipes que lançaram seus modelos para 2010 (e que também já estão testando em Valência) foram BMW-Sauber, que exibiu o C29, a Renault (que de Renault não tem mais merde nenhuma, pois foi comprada por um obscuro fundo de invetimento denominado "Genii"), que mostrou o R30, a STR que apresentou o STR5 e a Williams que nem se deu o trabalho de estacionar o FW32 para fotos. Simplesmente abriu a garagem e foi para a pista (lembram-se que Frank Williams deixou a reunião no iate de Flavio Briatore antes do final, em Mônaco?). Coincidência ou não, os times que mais gastaram com as apresentações foram os mesmos que bateram de frente com a FIA no ano passado, presidida, à época, por Max Mosley sobre o badalado "Teto Orçamentário", salvo dessa vez, a Mercedes-Benz, que chegou agora, mas comprou a estrutura da Brawn GP e herdou alguma ideologia de trabalho de Ross Brawn. Porém a Mercedes-Benz foi a que menos gastou com lançamento pois, aos 25 dias do mês de Janeiro, mostrou aos convidados apenas uma BGP01 pintada com o novo grafismo. Já Ferrari e McLaren, fizeram apresentações de gala aos convidados, certamente regadas a comes e bebes. Pessoas aqui do Brasil que já cobriram in loco lançamentos luxuosos ficaram surpresas. Uma delas foi o jornalista Flavio Gomes que, ao ver a apresentação do BMW-Sauber C29, disse em seu blog: "Incrível… Anos atrás, em tempos de vacas gordas, estive em apresentações da Sauber na Suíça que mais pareciam espetáculos de cabaré hi-tech, com milhares de pessoas acompanhando e muitos mais milhares de francos suíços gastos." Na minha modesta opinião, esses lançamentos pomposos são um recado dos times para a FIA: não, não vamos economizar. Ou, pela "Classe Econômica", sim, estamos comprometidos em gastar menos.

C29 e R30

2010-01-31T17:28:00.006-02:00

Carazinho (fundos) - Foi apresentado sem qualquer pompa, mas com alguma circunstância mais dois modelos para a temporada 2010 da F1. O C29, modelo da BMW Sauber F1 Team. O mais curioso disso tudo, é que a BMW não está mais no negócio (pronto, chegou o dia que chamei, oficialmente, Automobilismo de Negócio, Business). Mas as três letras continuam lá. O que não quer dizer, afinal, absolutamente nada. No ano passado, na mesma época, enquanto todo mundo testava novidades para 2009, a Honda continuava andando com um carro meio híbrido e fazendo vestibular para pilotos. Em Melbourne apareceu como Brawn GP e resto da história todo mundo lembra. O C29 tem heranças mecânicas da BMW, já que quando os alemães viram que não havia mais nada para fazer na temporada de 2009, focaram no projeto oara 2010. Como o bico largo e a bigorna que não se liga ao aerofólio traseiro. É esperar pra ver. Ah, o motor é Ferrari, batizado de BMW. Isso mesmo.

O R30 da Renault (que também não é mais Renault merde nenhuma) Foi comprada por um obscuro fundo de investimento denominado "Genii" foi apresentado da mesma forma. O que chamou a atenção é a pintura retrô que lembra os bons anos 80 da fábrica na F1. Porém, em consonância, ambos os carros não tem um adesivo que seja de patrocinador. Mesmo com a montanha de dinheiro (cerca de 10mi de Euros) que Vitaly Petrov levou, ao que tudo indica, da Gazprom (uma empresa estatal russa que diz ser a maior exportadora de gás natural do mundo), a R30 está intocada, a não ser pelo patrocínio da Total que comprou a Elf, antiga parceira da Renault.

Novo Regulamento, Velho Espetáculo

2010-01-31T01:18:00.006-02:00

Carazinho (vai ser legal) - A FIA proibiu, baniu, sei lá. Só sei que nessa temporada de 2010 não teremos os reabastecimentos. O que, na minha opinião, deixará as corridas muito mais excitantes no que tange o fundamento pit-stop. Voltará o show das paradas de 4s para a troca de pneus, carro no chão e de volta pra pista. Mas teremos mais espectáculo, analisando friamente pelo novo regulamento; como já disse, não haverão reabastecimento durante a prova, então o tanque de combustível foi praticamente dobrado de tamanho e comportará, portanto, algo em torno de 200 litros (!) de gasolina. Nesse quesito, teremos apenas dois pilotos (Michael Schumacher e Rubens Barrichello) nessa temporada de 2010 que já competiram sob tal regra: largar "tanqueado" que, no jargão automobilístico e aeronáutico, refere-se a "tanque cheio". Largar com um carro pesado, com combustível suficiente para completar uma corrida de quase 2 horas leva à drásticas mudanças de estratégia e no modo de conduzir do piloto. O carro pesado consome mais pneu (que o regulamento para 2010 os tornou mais estreitos), o que pode ser um desastre para aqueles mais afoitos. Com o desgaste prematuro do jogo de pneus de alguns, somado a distância entre-eixo maior (o que, em tese, torna o carro mais estável) devido ao aumento da capacidade do tanque de combustível pode tornar as disputas por posição bem interessantes. Por último, mas não menos importante: será que teremos o retorno das famosas sparks, aquelas faíscas que saíam debaixo dos carros nos idos e bons anos 80 e início dos 90?

Homenagem

2010-01-30T13:23:00.005-02:00

Carazinho (Parabéns, mais do que merecido) - Aprovada no Concurso Público para o Regime Estatutário (efetivo) da Prefeitura Municipal de Não-Me-Toque - RS, em PRIMEIRO LUGAR, minha amada e estimada esposa para o cargo de Médico (a) (clique na imagem que dá aquela aumentadinha...). Estou um tanto sem palavras para descrever a alegria que estamos sentindo, mas o sentimento é sensacional. Parabéns e conte comigo sempre. EU TE AMO MUITO!
O gabarito oficial está disponível em http://www.objetivas.com/docs/006_2010_anexo1_relatorio_notas_pe_nao_me_toque.pdf

McLaren MP4-25

2010-01-30T09:33:00.006-02:00

Carazinho (deu certo!) - Lançada a flecha de prata Tabajara da McLaren. A pintura decepcionou os fãs mais noltálgicos do time de Woking que esperavam a volta da cor oficial da fábrica, em virtude da pintura da Mercedes. Ficaria linda a McLaren MP4-25 alaranjada. Isso já aconteceu nos anos 2005/2006, quando a McLaren "não sabia" o que iria pintar nos bólidos. Mas não combinariam o patrocínio da Vodafone (que comprou a "lote" mais caro da carenagem) com a cor da fábrica.

F10

2010-01-28T09:35:00.010-02:00

Carazinho (dai ao povo o que é do povo) - Lugar-comum de todos os meios que dão informações sobre o assunto, é o lançamento da Ferrari para a temporada de 2010. As fotos, diretas do sítio oficial da fábrica, (tudo sob um esquema sigiloso onde apenas fotos oficiais foram permitidas, afim de não revelar detalhes da máquina. Prova disso é que nenhum instantâneo da traseira do carro foi feita, onde se poderia ver o difusor traseiro) revelam o F10, o monoposto da Scuderia Ferrari para a temporada que virá. Ah, essas siglas de batismo dos carros é sempre um caso à parte. F10 refere-se:
"F", de Ferrari e "10" ano do nascimento ou lançamento pois, se fala por aí, que na metade de 2009, quando o tradicional time de Maranello não tinha mais chances de nada no mundial, começou a trabalhar no F10. O bólido tem a distância entre-eixos maior devido ao obrigatório aumento do volume do tanque de combustível já que, em 2010, os reabastecimentos foram proibidos pelas novas regras. Todos os carros para 2010 devem ter essa distância aumentada em virtude disso. Essa linha de projeto deixará os carros, em tese, mais estáveis. É como para nós, mortais, entrar numa curva em 120km/h com um Fiat 147 e depois com um Landau. Qual será mais estável? Voltando ao F10, o carro ficou lindo. O nariz lembra muito (já estão chamando o F10 de RBR vermelha) o RB5 de Adrian Newey, mago da aerodinâmica (aquele carequinha que fez despertar os maiores temores e desejos em Ayrton Senna em '92 e '93, as Williams FW14, FW14B e Fw15. [Mal] criou, também, o FW16, um caminhão, nas palavras de Senna, com carroceria de F1). Arrisco dizer que o aerofólio dianteiro é uma cópia carbono do BGP01. Ser o primeiro time a lançar o modelo para 2010 mostra que a Ferrari realmente tem trabalhado duro na confecção do carro.E como não passou o tão falado teto orçamentário, as grandes (leia-se Ferrari, McLaren, Mercedes e, acredito, a RBR) estão gastando os tubos no desenvolvimento dos carros.

Flecha Lançada

2010-01-25T10:02:00.009-02:00

Carazinho (quentinha) - Apresentada ao público a pintura do MPGW01, o novo carro da Mercedes-Benz para a temporada de 2010. O carro da foto é um BGP01 pintado de Mercedes. Bonito, mas nem tanto. O que mais chamou atenção foram os macacões dos pilotos alemães. Dá uma idéia de corporativismo enorme; pilotos alemães, equipe alemã, chassi alemão, motor alemão, salvo os petrodólares da Petronas. Estou ansiosíssimo para a primeira corrida (e os testes também). Mas em especial pela 1ª corrida, onde iniciarão os trabalhos de pista no Bahrein na sexta-feira, 12 de Março, data que aniversaria este que vos bloga. Rosberg está fazendo o que os brasileirinhos deveriam ter feito desde sempre quando "dividiram" equipe com grandes campeões; disse não temer Schumacher e que vencerá no Bahrein. Esta é a postura de um competidor. Se fosse qualquer outro, começaria a chiar quando trocaram o número "3", que era de Rosberg e inscreveram Schumacher com o dito "3", pois o heptacampeão disse que "gosta de números ímpares". Esperamos que seu desempenho seja, também ímpar.

Marketing é tudo

2009-10-18T08:02:00.002-02:00

Quando dá certo, então...
Agora vou discorrer sobre o badalado patrocínio do (estatal) Banco do Brasil nos carros da Brawn GP. A emissora oficial não deu uma palavra sobre o assunto.
É fato. Os publicitários do Banco do Brasil simplesmente não sabiam o que estavam fazendo.
Por quê? Porque eles, em comum acordo com o time de Ross Brawn, provavelmente tem um contrato disso, aceitaram, por uma quantia que ainda não sei, estampar 2 (duas) logomarcas do BB, mais nome da instituição financeira abaixo dessas, uma em cada lado do aerofolio dianteiro do BGP001. Tá, mas por que estou desdenhando o trabalho dos publicitários do BB? Olhe as imagens com cuidado, afinal, um dos princípios da PP (publicidade e propaganda) é de que "uma imagem vale mais que mil palavras." Quero lembrar que não sou publicitário, aprecio muito a profissão e acredito que a PP vai além de simples logomaracas estampadas cá e acolá. Há gente falando que não lembra das aletas na peça que impedem uma melhor visualização do patrocínio. Confesso que também fiquei em dúvida e é para isso que existem arquivos. Atentem para as fotos do BGP001 sponsroless. As tais aletinhas estão lá, desde Melbourne (imagem ao lado), ok elas "cresceram" um pouco. Obviamente, a campanha publicitária do banco não foi em vão. Tanto é que estou fazendo uma postagem especial sobre isso. Mas, mais cuidado com o que se compra, desde olhar o prazo de validade de alimentos até espaços numa carenagem de um carro de F1, é sempre uma boa pedida. Abaixo, mais imagens do carro sem e com o patrocínio

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Pensamento do Dia

2009-10-17T11:24:00.005-03:00

"Não liberaria nem um pato para a pista nessas condições"

Edmund "Eddie" Jordan, ex-dono da Jordan GP, sobre as condições da pista nesta manhã em Interlagos. Um verdadeiro dilúvio. A chuva é tanta que o helicóptero não tem "teto" para vôo, em caso de acidente e remoção de pilotos para hospitais. A possibilidade de chuva para amanhã, as 14h (horário de Verão de Brasília, se ligue!), é de 90%.

Começou (cedo)

2009-10-15T00:04:00.006-03:00

Felipe Massa mal retornou ao cockpit de F1 e já saiu atirando; disse que "Alonso sabia de tudo", sobre o Crash/Renault/Cingapura/NelsinhoGate.

Declarou: "O roubo da corrida continua. Podem mandar Briatore para casa, mandar o engenheiro para casa, mas o roubo continua. Não foram atrás de corrigir o que foi roubado. Se eu ia ser campeão, não interessa no momento. Depois de tanto tempo, de tudo isso que aconteceu e foi falado, ia ficar até meio chato ter esse título no meu currículo". Arrematou, com a declaração que mais me chamou a atenção: "Se alguém que ganhou a medalha de ouro nas Olimpíadas disser que quando ganhou estava drogado, a medalha vai ser cancelada". Em Olimpíada, não lembro de isso ter ocorrido. Sei do Ciclismo, mais especificamente no "Tour de France" de 1996. Em maio de 2007, Bjarne Riss admitiu o uso de substâncias proibidas (no caso Eritropoetina - que aumenta a produção de glóbulos vermelhos do sangue [hemácias], que são responsáveis pelo carreamento de oxigênio pelo organismo. Mais oxigênio no sangue, mais oxigênio nos músculos praticamente anula as dores causadas pelo acumulo de ácido lático nas fibras musculares e, possivelmente, Testosterona, afim de aumentar a força muscular) quando competiu no Tour de France de 1996, do qual sagrou-se vencedor, e devido a este fato a organização cassou-lhe a "Maillot Jaune", de vencedor da prova. Em 2008 os organizadores voltaram a exibir seu nome na lista de vencedores do Tour de France e, além disso, a UCI (União Ciclistica Internacional) não retirou seu título, uma vez que, segundo suas regras, o período limite de dez anos já havia prescrito. No caso Cingapura, a Ferrari já perdeu o prazo para contestação dia 31 de Dezembro de 2008 (se não me engano). Pra mim, Massa já iniciou o jogo psicológico em cima de Alonso para a próxima temporada.

E você, o que acha?

Pensamento do Dia

2009-10-12T10:35:00.004-03:00

"Foi tudo muito bem. O que aconteceu em 25 de julho não mudou nada: não tive problemas, é como se eu nem tivesse parado. Entendi hoje que tudo é, de novo, como antes. Sou ainda o mesmo cara e isso satisfaz a mim e à equipe".

Felipe Massa, em entrevista após seu primeiro contato com um F1 "de verdade", no circuito de Fiorano, depois do acidente sofrido nos treinos oficiais para o GP da Hungria deste ano. O teste foi autorizado pela FIA, em comum acordo com os demais times, desde que o mesmo fosse realizado com um carro "antigo" e pneus da GP2.

Agora é oficial...

2009-10-12T00:31:00.005-03:00

Agora pouco deu no programa dominical, noturno, "jornalístico de variedades mil" da emissora oficial que o comentarista Luciano Burti conversou com Rubens Barrichello e esse anunciou sua ida para Williams em 2010. Então, agora que deu na emissora oficial, é oficial (quanta redundância). Aquilo que todos nós já sabíamos desde milnovecentoseguaraná de rolha se confirmou (por meio da emissora oficial).
Por aqui, já havia sido dito a quantas ia as negociações de Rubens com o time de Grove e já estava desde hoje de manhã cedo no Grande Prêmio.
O namoro entre Frank e Rubens é de longa data. Nelson Piquet, quando ele e Barrichello eram patrocinados pela Arisco, tentou mediar uma negociação para que Rubens fosse para a Williams após o acidente fatal de Ayrton Senna.
Mas não esqueçam:

Apenas a partir de agora é que é oficial.

Asas???

2009-10-11T08:38:00.011-03:00

É eu sei. Eu sei que o post está meio atrasado em relação ao que está dando na mídia (o que não é comum por aqui). Mas vale. É sobre o comentado "Brazilian Grand Prixview: Sao Paulo Survival Guide", emitido pelo site oficial da Red Bull Racing, equipe que tem, como pilotos, o alemão "Bastião" Vettel e o australiano Mark "Crocodilo Dundee" Webber.

Vamos traduzir??

Panorama do Grande Prêmio do Brasil: Guia de Sobrevivência de São Paulo.

O Brasil é uma droga a qual a Fórmula 1 não consegue se livrar. Com boa comida, bebidas poderosas, música inebriante (mas não tão inebriante quanto a caipirinha) e muita gente bonita, como é possível não gostar?

Ao longo dos anos, tivemos, ainda, de aprender a apreciar as instalações "minimalistas" do paddock. Mas, como qualquer droga, chega um momento em que é melhor Apenas Dizer Não!

Aqui estão algumas perguntas para que, quando no Brasil, você realmente deva responder negativamente:

"Esse é um Rolex original?"
"Gostaria da sua oitava caipirinha?"
"Devo parar quando o semáforo estiver vermelho?"
"Você gostaria de conhecer uma garota muito bonita que eu conheci?"
"É realmente uma garota?"
"Gostaria de mais carne?"
"Gostaria de deixar-me estacionar o seu carro?"
"Você já pensou em sobreviver com apenas um rim?"
"Devo parar se um carro bater na minha traseira?"
"Será que minha esposa acreditará que a calcinha "Fio Dental" usada que ela encontrar na minha mala é um presente para ela?"

Caso você não tenha notado, pela primeira vez desde 2003, o Grande Prêmio do Brasil já não é a última corrida da temporada. Então (para membros da mídia, especialmente), é hora de concentrar-se firmemente e seguir os nossos conselhos para evitar colocá-los na parede com apenas duas voltas para o final:

Por favor ...
Não deixe a sala de imprensa, na noite de domingo, e venda sua credencial para um espectador;
Não vá por aí dizendo, "até o próximo ano!"
Não vá em um feriado de três semanas;

Não feche sua matéria com uma nota bem-humorada dizendo ao Editor de Esportes que você realmente pensa dele, achando que não estará trabalhando no jornal no próximo ano;
Lembre-se de adiantar os relógio em um hora. Isso significa virar o ponteiro no sentido horário, diferentemente do circuito de Interlagos, que é anti-horário. Ótimo. Além dos problemas de fuso horário entre Cingapura-Japão-Europa-Brasil, os deuses ainda lhe roubam outra hora de sono.

Aí é o seguinte meus caros, especiais e sumidos leitores. Como é praxe aos “patriotas”, aos reclamações de plantão, para os anti-Brasil espalhados pelo nosso lindo país estão "abaixo assinando" no "Brazilian Grand Prixview: Sao Paulo Survival Guide". Só que essas pessoas são, provavelmente, são as mesmas que fazem piadas com portugueses, argentinos e outros e acreditam, piamente, que isso é a apoteose do bom humor brasileiro, por exemplo. Essas mesmas pessoas "esquecem" em quem votaram nas últimas eleições para presidente/governador, quem dirá para senador, deputados estadual e federal.
Creio que, ao invés de esbravejar e cair no lugar-comum dizendo: "É, isso é Brasil", devemos tomar vergonha na cara e cobrar dos governantes (que estão lá porque NÓS os elegemos, portanto eles nos devem explicações) ações que realmente possam melhorar o país e os Estados da União.

Vale lembrar que a Red Bull Racing faz isso com todos os GP's, tirando um sarro aqui, outro alí. Mas, agora que é no Brasil, pisaram nos calos dos já citados "patriotas". Imagine você, caro leitor, se toda essa energia que os anti-Brasil têm de desdenhar o país fosse canalizada em levantes populares para exigir ações mais concretas do que (mais uma) reforma ortográfica? Tomemos, como exemplo, os satirizados argentinos: por qualquer coisa, é panelaço em frente a Casa Rosada, reivindicando dos governantes.

Que o Red Bull te dê asas. Asas aos seus (pré) conceitos e idéias.

Pari !!! (igualdade, em italiano)

2009-10-07T22:01:00.009-03:00

Após os diz-que-me-diz sobre a contratação de Fernando Alonso, pela Ferrari , e depois da pré-polêmica sobre quem seria o "piloto número 1" da Rossa, (talvez a mais badalada da F1 desde a de Michael Schumacher pelo time de Maranello) estava eu, por aqui, solitariamente passeando pelo meu blog quando deparei-me com as tags "Fernando Alonso" e "Felipe Massa". Pelo menos por aqui, as coisas estão iguais. Antes dessa postagem estava em 8 X 8. Agora, 9 X 9.

Notas Rápidas

2009-10-07T10:38:00.005-03:00

# Diz um jornal alemão, o Sport Bild, que Kimi "foda-se" Raikkonen está negociando com a RBR. Fico, cá com meus botões: já pensou um negócio desses!? Se Adrian Newey faz um carrão para 2010? O experiente campeão de 2007 dividindo um time com um jovem audacioso, rápido e carismático alemão que ainda tem chances matemáticas de levar o caneco de 2009? A especulação faz sentido, já que Kimi declarou várias vezes que só ficará na F1 se tiver certeza de que será competitivo. E a RBR, conforme já foi dito por aqui, deu um salto gigantesco e, nessa temporada, passou de figurante para equipe de ponta. E faz mais sentido ainda, pois o australiano Mark Webber tem contrato até o final dessa temporada.

********

# Alain Prost, que chegou a ser cotado para substituir Flavio Briatore após o escândalo na Renault F1, tece elogios ao jovem alemão, 3º colocado no Mundial de Pilotos. Às palavras de Prost: "No ano passado, na Toro Rosso, o que fez a diferença entre Vettel e Bourdais não foi apenas a velocidade na pista, foi também sua persistência", e emendou:

"Agora, a equipe está totalmente com ele. Até pouco tempo, todos estavam decepcionados e dizendo que o campeonato estava perdido, exceto Vettel, que dizia que ainda não havia terminado e que todos tinham que seguir lutando." Ah, sobre a foto: Alain, à esquerda, como todo francês que se preze, dá lá suas pedaladas.

Pesos

2009-10-03T19:09:00.005-03:00

Deu os pesos das baitolas. Barrichello está 8kg mais pesado que seu rival direto, Button. A estratégia é de parar depois de Button e, nas voltas que precederem os pit-sptops, Barrichello deve sentar o chinelo (com o perdão do trocadalho do carilho) afim de estabelecer uma diferença para voltar na frente de Button. Ah, quase me esqueci, a previsão marcou chuva para o Qualifying e errou. Para a corrida, está dando sol. Vamos ver no que dá. Puniram os verdes-amarelados ou amarelos-esverdeados (já pedi até pra minha esposa e ela também não decifrou a cor, diz que só ao vivo, porque depende da foto/vídeo. Até agora, a melhor definição foi do Flavio Gomes, que chama os carros sponsroless de "marca-textos"). Ah, quase me esqueci de novo, puniraram Barrichello e Button por passar de pé-em-baixo num trecho sob bandeira amarela, provocada pela segunda batida do orelhudo Sebastien Buemi.

1 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 658,5 kg
2 - Jarno Trulli (ITA/Toyota) - 655,5 kg
3 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 656 kg
4 - Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) - 660 kg
5 - Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 661 kg
6 - Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) - 684,5 kg*
7 - Robert Kubica (POL/BMW Sauber) - 686 kg*
8 - Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) - 650 kg (punido)
9 - Rubens Barrichello (BRA/Brawn-Mercedes) - 660,5 kg (punido)
10 - Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) - 682,5 kg*
11 - Jenson Button (ING/Brawn-Mercedes) - 658,5 kg (punido)
12 - Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari) - 661,5 kg*
13 - Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) - 675 kg (punido)
14 - Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) - 665,4 kg (punido)
15 - Kazuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) - 695,7 kg
16 - Romain Grosjean (FRA/Renault) - 691,8 kg*
17 - Fernando Alonso (ESP/Renault) - 689,5 kg* (punido)
18 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) - 682,5 kg* (punido)
19 - Timo Glock (ALE/Toyota) - não informado (punido)
20 - Mark Webber (AUS/RBR-Renault) - não informado (punido)

* peso declarado pelas equipes

Suzukrash 2009, Qualifying

2009-10-03T07:52:00.010-03:00

Some alguns pilotos com a corda no pescoço dentro dos times; adicione uma pista com "recapeamento" asfáltico novo, com mais uma pitada de um verdadeiro dilúvio no dia anterior e terá o qualifying da madrugada de sexta para sábado. Um verdadeiro festival de acidentes. Webber nem participou do qualifying, pois bateu forte no último treino livre antes do oficial, ficando sem carro. Sebatian Buemi, louco para mostrar serviço, se adaptou bem ao circuito onde andou pela 1ª vez na carreira nesse final de semana demoliu 2 carros (imagine só se não tivesse se adaptado...). Kovalainen bateu. O caçula da F1, Alguersuari (19 anos), também deu sua porrada, deixando o público um tanto afoito, pois demorou a sair do carro. Porém, para alívio geral, desceu do carro por seus próprios meios e embarcou, sozinho, no carro médico indo para o centro médico do circuito para um check-up. Quem não teve a mesma sorte foi o já dispensado da Toyota para o próximo ano, Timo Glock que bateu muito forte, quase de frente, na saída da curva que antecede a reta dos boxes. O alemão perdeu a frente do carro e Gagá Bueno disse que "as rodas dianteiras não obedeceram o ângulo do volante", abaixo assinado por Velhão Piquet. Massa, no festival de SMS's internacionais, não concordou com dois os citados anteriormente. Glock esteve consciente durante todo o tempo, sacou o volante mas não saiu do carro. A equipe médica retirou o piloto dos destroços e a informção é que Timo sofreu um corte profundo em uma das pernas. Valendo um saco de bala 7Belo: o alemão não alinha para largar daqui a algumas horas. Em todos os acidentes, a sessão foi interrompida pela bandeira vermelha. Um acidente por fase do (chato) formato de qualificação forçou muita gente a fazer apenas uma volta rápida. Quanto aos que disputam o Mundial de Pilotos, Vettel fez o tema de casa e cravou a pole. Rubens fez o trabalho de casa meio pela metade, ficando apenas duas posições a frente de seu rival direto, Button. Mau resultado, já que Barrichello não vem se entendo com a embreagem do BGP001 desde o começo do ano.

Massa e Alonso e Alonso e Massa

2009-10-01T22:39:00.007-03:00

Em declaração à revista inglêsa Autosport, Stefano Domenicali, head da Ferrari, garantiu que não haverá preferência a qualquer um dos pilotos da Rossa para 2010, a não ser que apenas um deles, a certa altura do mundial, tiver chances reais de lutar pelo título.

Nas palavras de Domenicalli: "Será da mesma forma que controlamos Felipe e Kimi. Este é o modo como gerenciamos a equipe e quem chega (Alonso) tem de respeitar as regras".
Boas notícias não só para Felipe Massa e seus torcedores (muitos italianos, inclusive), mas para a F1. Como já havia sido aventado por aqui, a melhor hipótese levantada neste blog está se confirmando: Teremos uma disputa honesta, pelo menos dentro do time.

Barrichello, mais um ano?

2009-10-01T09:38:00.003-03:00

Diz a revista inglesa "Autosport", que as negociações entre Rubens e Frank Williams já estão num estágio avançado que, inclusive, o brasileiro já andou visitando a sede do time em Grove, nas proximidades de Oxford, na terra da Rainha. Nico Rosberg deixará a equipe, provavelmente se "bandiando" para os lados de Brackley (Brawn GP). Nico Hulkenberg, campeão antecipado da GP2, será o outro piloto do time de Frank e Patrick. Aí fecha: um novato promissor e um piloto experiente para desenvolver o carro. Independente das especulações da revista inglêsa, Rubens diz que "sim", que participará de mais uma temporada de F1 como piloto. Outra novidade, é que Bruno Senna afirmou que "de um jeito ou de outro, estarei na F-1". Senna negocia com Manor, Williams, Toyota e Force India, dando preferência para uma equipe já estabelecida: "O fato é que prefiro estar em uma equipe que já esteja lá, sabendo que ela vai continuar crescendo, em vez de optar por começar do zero". A partir dessa última declaração, "palpito" (existe esse verbo, será que vem de "palpitar"?) que Senna estará a bordo de um dos carros do "Opash", se a Justiça não penhorar mais bens da Force Índia, que teve um motorhome confiscado por falta de pagamento.

A nós, só resta esperar.

E agora, José?

2009-09-30T21:40:00.015-03:00

Se a semana tem sido de ótimas notícias relacionadas ao retorno de Felipe Massa às pistas de kart (e andando forte), há uma que pode deixar grande parte dos torcedores de Felipe com uma pulguinha atrás da orelha. É que essa semana a Ferrari anunciou que Fernando Alonso irá pilotar um dos carros vermelhos. O público em geral já deve estar pensando: Massa se fodeu. Será mais um brasileirinho pilotando os carrinhos vermelhinhos, sendo escudeirinho do "outro" piloto da equipe Ferrari. Porém, Massa tem personalidade. Não acredito que concordará em ser 2º piloto. Status esse que, a princípio, Felipe fora contratado pela Ferrari, afim de ajudar Kimi Raikkönen. O que se viu no decorrer do tempo é que as coisas foram mudando de figura, Massa passou a se dar muito bem com a italianada de Maranello, cativou os tifosi e, no ano passado, não levou o título por um detalhe. Provavelmente o contrato de Felipe Massa será revisado para que não haja, pelo menos no papel, qualquer favorecimento a Alolnso dentro do time. Alonso não vai sozinho para a Ferrari: junto com ele, vai todo seu staff dos tempos de McLaren e Renault F1 (sabe, da mesma maneira que Schumacher levou Ross Brawn para a Ferrari em meados dos '90). O cotrato de Alonso é para 5 anos (2o10 - 2014, sim... conte direitinho, são 5 anos mesmo) com opção de renovação para mais uma temporada. E isso significa que Alonso vai se aposentar em Maranello. Os rumores é de que Alonso receberá a bagatela de 25mi de Euros/ano e uma mansão, nos arredores da fábrica da Rossa ,já foi alugada para ser a residência oficial do asturiano durante a época de expediente. Massa e Alonso já andaram se desentendendo, inclusive com palavras de baixo calão

Felipe Massa: Você fez de propósito...
Fernando Alonso: De propósito foi seu toque. Você tocou no meu carro com o defletor. Foi você que fez de propósito!
FM: Vai cagar! Vence e se comporta assim...
FA: Idiota!
FM: Vence e faz uma coisas dessas... Vence e faz uma coisas dessas...
FA: E isso não se pode fazer?
FM: Vê se aprende!
FA: É você que precisa aprender. A três voltas do final e quase fica em quinto.
FM: Sim, sim... Você também fez de propósito em Barcelona. Aprende, aprende....

Sei lá a que pé anda o relacionamento entre os dois. Esse papinho de que um desculpou o outro esses dias não passa de pura politicagem. Só sei que Alonso não baixa a crista e Massa não deixa barato.

Se a Ferrari for totalmente parcial no que tange essa merda de 1º e 2º piloto, podemos estar, no ano que vem, diante daqueles bons tempos entre Mansell e Piquet (nessa ordem) dentro da Williams em '86 e '87 (ano esse que Piquet levou o caneco só na malandragem em cima do psicológicamente frágil Nigel Mansell, uma vez que a Williams, time inglês, dotada de recursos humanos inglêses, dava total preferência a Nigel Mansell, piloto inglês).

Por outro lado, se a Ferrari se posicionar como Ron Dennis em '88 e '89, poderemos ver uma edição "revisada e ampliada" da guerra entre Senna e Prost pelos títulos daqueles anos.

Agora só nos resta aguardar o que vai acontecer na turma do triplo "F", Ferrari, Felipe e Fernando..

O Estilo Kimi de Ser

2009-09-26T22:28:00.011-03:00

Depois de postar a postagem (olha aliteração aí...) anterior, fiquei pensando sobre Kimi Raikkonen. Esse sim é um cara que sabe viver. Não afirmo isso pelos porres homéricos (pois é possível uma vida feliz sem álcool, a não ser aquele Gol Bx à álcool que no inverno não aciona nem com reza) tão pouco pelas prováveis pit-babes que ele traça mundo a fora. Falo pelo fato (de novo???) único e simples dele não estar nem aí para m... nenhuma. Oras, um cara que já é campeão do mundo, ganha rios de dinheiro, convive numa das sociedades mais glamurosas do mundo está pouco ligando sobre o que o The Times ou o Gazeta Dello Sport vai escrever numa segunda-feira sem graça pós GP. Ele vai lá, anda do jeito que dá, não mostra os dentes pra ninguém, às vezes arrisca-se numa prova de Rally, destrói o carro e leva o Godfather, Luca di Montezemolo, a arrancar os cabelos. Se ele faz uma cagada em dia de corrida de F1, a italianda em Maranello quebra televisores, esbraveja todos os "adjetivos" conhecidos pelo idioma pátrio (figlio di cane!! pederasta!! figlio di un maiale!!, ubriaco!! por exemplo). Daí Kimi chega no box com a mesma cara que saiu, coloca um bonezinho (que deve valer seus milhares de Euros), pega algo pra beber e some.

Como eu gostaria de ter a metade do "Foda-se" de Kimi Raikkonen.

O Poderoso Chefão (The Godfather)

2009-09-25T10:21:00.009-03:00

Tá dando aí na "mídia especializada" que a Ferrari, na figura de seu presidente, Luca di Montezemolo, está se manifestando de maneira contrária à decisão da FIA sobre o veredicto do caso "Cingapura 2008."

Às palavras de Montezemolo:
"Sinto muito por Flavio Briatore" e complementa, ainda, "Briatore foi um dos grandes protagonistas da Fórmula 1 nos últimos 20 anos. Trata-se de um caso sério e delicado, mas espero e desejo que a condenação seja reduzida logo"

Não precisa ser nenhum gênio para saber que as declarações de Luca são de cunho único e exclusivo político-comercial (sentiram o poder de um hífem? Duas coisas viram uma...).
Óbvio que a Ferrari quer que a FIA analise, novamente, o caso de Briatore. A sentença que saiu dia 21/09 foi o BANIMENTO do Automobilismo (isso quer dizer que Briatore não poderá participar de nenhuma competição chancelada pela FIA). E o que a Ferrari tem ver com isso?

É que qualquer piloto que tenha a carreira empresariada por Briatore (como ainda é o caso de Nelsinho), não terá a sua Superlicença emitida pelo orgão para competir em 2010. E dentre os pilotos que Briatore empresaria está, justamente, Fernando Alonso, piloto que a Ferrari quer no lugar do finlandês, pudim de trago, Kimi Raikkonen.

Renaultgate (repulsivo)

2009-09-19T21:18:00.009-03:00

Você, caro leitor, deve estar a estranhar minha ausência nesses atribulados dias, por assim dizer, que a F1 vive com o "Renaultgate", "Nelsinhogate", "Piquegate" ou "Cingapuragate". Pois bem, o que acontece é que a única finalidade de eu ter feito esse blog e administra-lo foi de eu acreditar que, através das minhas idéias, tivesse algo a acrescentar sobre o assunto Automobilismo. No caso, sobre os fatos que aconteceram em Cingapura há quase um ano atrás, creio piamente que não tenho muito a acrescentar ou opinar. O telejornal noturno da emissora oficial tem dedicado, nos últimos dias, pelo menos, meio bloco do programa para falar do "Renault F1 Gate". O repórter da emissora oficial, especializado em Automobilismo e sempre muito bem informado, Reginaldo Leme, jogou a merda no ventilador, em primeira mão, para o mundo todo, em Valência, durante a transmissão da corrida, ao vivo. Morrendo de medo de processos judiciais, Galvão Bueno repreendeu, ao vivo, o colega (o qual já teve desentendimentos causados pelas polêmicas Piquet X Senna ou Senna X Piquet, como você quiser) de mais de 20 de cabine, dizendo que "isso é uma coisa muito grave! tem de ser provado!". As provas estão surgindo, Nelson Piquet Souto Maior disse à uma revista alemã, especializada em Automobilismo, que comunicou Max Mosley, presidente da entidade máxima do automobilismo mundial, ainda em 2008, logo após do GP de Cingapura. Ainda, disse que não está nem aí para eventuais processos judiciais que possam recair sobre ele e seu filho, Nelson Ângelo Piquet, pois afirmou, com a arrogância costumeira: "tenho dinheiro suficiente para pagar os melhores advogados" e arrematou: "o que ele (Briatore) tem a alegar contra a verdade?". O desenrolar do caso está cada vez mais grave para Flavio Briatore. Pat Symonds e Nelsinho Piquet "entraram no programa de delação premiada da FIA", contando suas verdades sob a condição de não serem punidos pela FIA. Já o espalhafatoso Briatore, nega, veementemente, os fatos e alega que "tentou salvar a equipe". Essa declaração, por si, já atesta: Briatore sabia de tudo. Tentou salvar a equipe como? Arrumando uma vitória para seu pupílo favorito, Fernando Alonso, no GP nº 800, 1º GP noturno da história da F1? Ou saindo da equipe (opa, pára aí: não foi a Renault que o afastou, juntamente com Symonds?). Dívidas sim, porém poucas. No adorável blog do polêmico e sincero Flavio Gomes, foi postado um vídeo que acaba com qualquer dúvida: o olhar de Nelsinho para Briatore, no pit wall, enquanto o segundo comemorava a "vitória" do espanhol. Nelsinho está quase imperceptível, de boné, à esquerda do vídeo e dirige um "olhar 43" para Briatore. De minha parte é isso, acompanhemos o caso pela TV e pelos blogueiros. Para piorar, Briatore é residente e domiciliado na Inglaterra, onde é, inclusive, proprietário de um time de futebol da Segunda Divisão do Futebol Inglês. Na Inglaterra, o Jogo (apostas) é legalizado. Briatore, além de ter de rescindir o contrato de management de Nelsinho perante a Justiça, (através de um processo que os Piquet moverão) pode ser indiciado por Fraude (crime) na Inglaterra, por manipular um resultado esportivo "postado" nas bancas de apostas daquele país.

Pensamento (grande) do Dia

2009-09-11T23:47:00.003-03:00

“De fato, de um certo ponto de vista, a Fórmula 1 foi uma grande decepção para mim. Eu achava que estava entrando num lugar onde só havia gentleman, honestidade, técnica e perfeição. Eu ouvia falar em Jim Clark, John Surtees, Jacky Ickx, Stewart e ficava maravilhado, acreditando que eles fossem uns super-heróis, que viviam numa espécie de irmandade. Depois fui descobrindo que não era nada disso.”

José Carlos Pace, sobre seu ingresso e curta passagem, devido a um acidente aéreo, pela F1.

Ps.: Gentilmente "roubado" do Bruno Santos do excelente http://f1database.blogspot.com/

Em tempos de Dança dos cockpits na F1...

2009-09-06T20:56:00.002-03:00

Que tal uma dança em corrida de motovelocidade? Creio que este é um vídeo já conhecido do pessoal de esporte a motor. Mas é demais e merece um lugar aqui no Vintage F1!!

Pensamento do Dia (de última hora)

2009-09-04T20:58:00.004-03:00

Quem Deus pensa que é? Flavio Briatore?

Ernesto Longhi, este que vos "bloga".

Pensamento do Dia

2009-08-17T08:19:00.004-03:00

"Andar de kart."

Felipe Massa, em resposta à pergunta "Quando os médicos te liberarem, qual a primeira coisa que você vai fazer?" de Galvão Bueno em exclusiva para o Fantástico, ontem.

Pensamento do Dia

2009-08-12T09:49:00.003-03:00

"Só queria ajudar meu amigo Massa."

♪♪"Chora me liga/implora meu beijo de novo/ me pede socorro/ quem sabe eu vou te salvaaaar!"♪♪

Como se diz no Rio Grande do Sul: "Se é pra chorar 'paremo'."

Colheita

2009-08-11T21:00:00.003-03:00

Nelson Piquet disse que, quando foi para a Benetton, Briatore não o conhecia. Falou que haviam dois contratos: um que pagava uma quantia fixa e outro que pagava milhares de dólares por ponto (e o time italiano ficou em terceiro lugar no Campeonato de Construtores). Resumindo, Piquet foi "mais esperto" que Briatore. Estaria Briatore, descontando no filho do Nelsão? Além da frase do post anterior, Nelson Ângelo Piquet declarou que Briatore " só era meu manager na hora de pegar os 20% do meu salário, assim como ele faz com mais uns cinco pilotos na Fórmula 1. Ele não trabalhava pela minha carreira. Por enquanto, ainda estou ligado a ele, mas é difícil imagina-lo brigando para me recolocar em outra vaga na categoria." Acredito que Piquet, o filho, seja realmente um bom piloto. Ganhou tudo por onde passou, com uma estrutura voltada para ele. Porém, como o mundo inteiro sabe, seu companheiro de equipe, Fernando Alonso, bi-campeão do mundo é "paixão antiga" de Briatore. E como todo mundo gosta de soluções e resultados "para ontem", não tiveram paciência com Nelson Ângelo. Muito menos bom senso.

Pensamento do Dia

2009-08-11T20:44:00.002-03:00

" O único trabalho do Briatore era ganhar 20% do meu salário."

Nelson Ângelo Piquet, extravasando sua mágoa com Flavio Briatore e alfinetando-o sobre os honorários do contrato de Management que ainda está em vigor. Piquet disse ainda que não imagina Briatore trabalhando para encontrar um cockpit para o brasileiro em 2010.

Segurança

2009-08-03T08:51:00.009-03:00

Ubiratan Bizarro Costa, desenhou um dispositivo batizado de PCP (protetor de cockpit). Uma estrutura que seria instalada sobre o cockpit, com o intúito de proteger a cabeça do piloto. A idéia é boa sim. Mas é óbvio que, se isso chegasse a ser implementado, passaria por exaustivos testes de impacto, como acontece, há anos, com o nariz dos carros. Já que todos estão dando seu pitaco, aqui vai o meu: a estrutura deve ser facilmente removível (como é o caso das laterais do cockpit que "escondem" os ombros do piloto), para facilitar o resgate do piloto num eventual acidente, ou para que o próprio piloto saia do carro, sozinho, em caso de incêndio e extremamente rígida, para evitar que, em caso de capotagem, a estrutura não deforme e atinja o piloto. Vale lembrar que a FIA exige, em testes, que o piloto consiga sair do carro em, no máximo, 5s. Aí, tanto nessa idéia do "PCP" como num canopy (aquele "vidro" dos cockpits de aviões caça), seria de sumária importância o desenvolvimento de um sistema de ejeção da peça acima do piloto. Não acredito que a FIA tornaria equipamentos como esses obrigatórios, pois os protótipos perderiam sua essência de monopostos. Quem corre de carro assume os riscos, uma vez que o índivíduo está a bordo de um protótipo, de um veículo experimental. Ainda sem falar no lado comercial, já que os capacetes dos pilotos tornaram-se verdadeiras páginas amarelas.

Felipe Massa

2009-08-03T07:57:00.002-03:00

Felipe Massa saiu da Hungria agora pouco. A viagem deve durar cerca de 15h e Felipe está acompanhado de sua esposa, Raffaela, e de seu médico particular, Dino Altmann. Ao chegar ao Brasil, Massa passará por uma bateria de exames no HAE (Hospital Albert Einstein), em São Paulo. Felipe deu uma entrevista a um jornal matutino da emissora oficial, onde respondeu a algumas perguntas. Por meio desta entrevista, é possivel averiguar que Massa está bem: articula bem as idéias e as palavras. Claro que ele não lembra de nada do acidente, isso é perfeitamente normal nesses casos. Na imagem ao lado Felipe estava no aeroporto húngaro, onde embarcou no avião por seus próprios meios. Claro que o edema no local acometido pode assustar um pouco porém, devemos lembrar de um detalhe: o supercílio esquerdo do piloto sofreu, pelo menos, dois traumas: um oriundo do acidente e outro referente ao ato cirúrgico. Obviamente, os detalhes do procedimento não foram revelados (apenas se fala por aí que fora retirado um fragmento ósseo do rosto), mas isso não esclarece muita coisa. Acredito que, possivelmente, Massa passou por uma cirurgia para reconstruir seu osso frontal (que forma o "teto" da cavidade ocular e a testa) na qual pode ter sido usado, inclusive, enxerto ósseo. Podemos nos surpreender com Felipe: ele pode voltar as pistas mais rápido do que se imagina. O problema é que, durante a recuperação, Massa perderá um pouco de seu condicionamento físico. Talvez esse seja o fator determinante para seu retorno.

Voltamos!!!

2009-07-30T08:20:00.003-03:00

Estamos de volta após quase 2 meses de ausência. Como estou bem por fora do que tem ocorrido, vamos (re)começar com um assunto que está na mídia desde sábado: Felipe Massa.

Mudança

2009-06-05T19:15:00.004-03:00

A foto ao lado ilustra como venho me sentindo de uns dias pra cá. Como os meus caros leitores devem ter percebido, as atualizações diárias do blog escassearam. Não por vontade deste que vos escreve; mudei de endereço recentemente (de cidade, inclusive) e estou sem Internet (estou postando de uma Lan House). As atualizações retomarão seu ritmo normal assim que conseguir reestabelecer a conexão. Obrigado pela compreensão, divirtam-se como o arquivo do blog e não deixem de acompanhar o GP da Turquia.

Forte abraço.

Iniciativa Mercedes

2009-05-28T06:40:00.005-03:00

Esse é o nome do plano de Norbert Haug, o vice-presidente da divisão de Automoblismo da Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Motorsport). A notícia é uma versão especificada sobre o que foi postado aqui, no dia 25 deste mês. Estipulado em 100 mi de libras/temporada para 2010, o novo teto foi acordado na sexta-feira passada, onde a F1 teve "folga" em Mônaco, no iate de Flavio Briatore. Uma carta foi redigida e assinada por todos os times, os quais se comprometem a encontrar modos mais econômicos de competir junto da FIA. O teto de 100 mi de libras valerá até o final de 2011 e, em 2012, o tão sonhado (por Mosley) teto de 40 mi de libras entrará em vigor. Faz parte da "Iniciativa Mercedes" oferecer componentes mais baratos e auxílio técnico às novas equipes. Ou seja, a F1 se encaminha para tornar-se uma categoria monomarca no que tange motores. Aconteceu algo parecido no final dos anos 90 (97 e 98), onde muitas equipes compravam engenhos Renault e os rebatizavam, por exemplo: Playlife, Mecachrome, Supertec, Petronas (o Ferrari da Sauber). É óbvio que a Mercedes-Bens venderá os motores. Não sei se isso é bom ou ruim; porém creio ser melhor que uma debandada geral da Categoria.

Amanhã é o último dia para efetivação das inscrições para 2010.

Max Mosley, o economista

2009-05-28T01:51:00.011-03:00

É sabido por todos que Max Mosley está louco para que as equipes gastem menos (esse papo de teto orçamentário já está enchendo o saco, parece um bando de garotos discutindo regras do campeonato de cuspe a distância da escola). Deve ser uma lembrança dos tempos de Simtek (sim, o tio Max era dono daquela m...).

O mundo todo viu a fragilidade do monocoque da Simtek quando Roland morreu em Imola Nota-se, claramente, o braço esquerdo do austríaco (em branco) por um buraco aberto no cockpit. Depois, Andrea Montermini (que assumiu o cockpit do finado Roland) deu uma senhora porrada na Espanha expondo, mais uma vez, o que a "economia" pode fazer a carros que podem bater a mais de 300 km/h. É de se refletir. O vídeo mostra, após a batida, os pés de Andrea por um buraco aberto na frente do cockpit logo abaixo dos amortecedores dianteiros. Quando o resgate chega, e inicia a retirada de Andrea dos restos do carro, é possível ver o movimento dos socorristas pelo mesmo buraco. Chocante. Montermini quebrou um tornozelo, ficando mais de 1 ano parado. Até que saiu barato. Vale lembrar que a Simtek não foi processada pelo acidente de Roland pela justiça italiana, como a Williams foi pelo de Senna . A tragédia que vitimou Ratzenberger foi encarada com um "acidente".

Renovação

2009-05-26T22:56:00.013-03:00

Em declaração ao The Sun, Nick Fry, CEO da Brawn GP, disse que gostaria de renovar o contrato de Jenson Button pelo resto da carreira do piloto. E pelo dobro do salário. Não é nada, não é nada, Button ganharia, em caso de renovação, algo em torno de 30 mi de reais sendo que assinou com a Brawn por 15 mi de reais por ano. Um pro para Button é que o piloto "passou muito tempo conosco, onde tivemos fracassos e sucessos", nas palavras de Fry. Jenson, ainda, concordou com uma substancial redução salarial para que a Brawn GP pudesse nascer e crescer. E continuar crescendo. Estima-se que o salário do inglês, pela Honda em 2008, girou em torno de 25 mi de reais anuais. Em caso de renovação, o piloto ganhará, em 2010, 5 mi de reais a mais do que em 2008, perfazendo os 30 mi de reais já citados. Uma Mega-Sena bem acumulada por ano. Mais de 1,5 mi de reais por corrida. Fry destacou que as somas oriundas de patrocínio tendem a subir, deixando claro que o carro branco está com os dias contados. E claro, se Button for o campeão de 2009, acredita-se que receberá propostas muito interessantes de patrocínios pessoais nas páginas amarelas chamadas, na F1, capacete e macacão.

Vale lembrar que os salários dos pilotos não estão embutidos no teto orçamental imposto pela FIA.

Pensamento do Dia

2009-05-26T10:32:00.005-03:00

"Quando uma equipe chega à F-1, tem que ser igual às outras, como no futebol. Seria como o Real Madrid ter 11 jogadores ao encarar uma equipe inferior, que entraria em campo com 14. Isso não faz nenhum sentido."

Flavio Briatore, sobre o teto orçamentário. Acima, frente a uma jovem promessa alemã.

Momento Nostálgico

2009-05-26T09:08:00.004-03:00

Embassy Hill - a equipe de Graham Hill.

Inscrições 2010 (2)

2009-05-25T10:13:00.008-03:00

Segundo o The Sun, um dos maiores jornais do Reino Unido, a FOTA teria entregue uma carta a Mosley, em Mônaco, para que este postergue as regras em relação ao teto orçamentário para 2012, exposto como regra para 2010. Todos os 10 times da F1 assinaram o documento e ainda se comprometeram a trabalhar em conjunto com a FIA na futura redução dos custos. Ainda, a negociação sobre o teto pode ter o seguinte rumo: que o montante para a próxima temporada seja aumentado e, em 211, reduzido para os 40 milhões de libras, tecla a qual Mosley não quer tirar o dedo.
Conforme exposto em um post anterior sobre o assunto, onde ainda traço um paralelo entre a guerra FISA x FOCA nos anos 80 com esta atual FIA x FOTA, disse que essa debandada dos times era fogo de palha e frisei que a coisa é passível de negociação. Portanto, nota-se que, embora o rumo prospectado antes neste blog parecesse um tanto óbvio, a previsão não estava tão enganada.

Já estão inscritas para 2010 a Campos, USGPE e, conforme o post anterior, Williamas. Vale lembrar que, para efetuar a inscrição no Mundial a equipe deve, no mínimo, ter um contrato de fornecimento de motores.

A data limite para que os times efetuem as inscrições para o Mundial de 2010 finda nesta sexta-feira, 29 de maio.

Inscrições 2010

2009-05-25T08:45:00.007-03:00

Williams se inscreve para o Mundial de 2010.

O time de Frank Williams e Patrick Head inscreveu-se para o Mundial de F1 de 2010. O chefe executivo do time afirmou que a equipe está honrando os compromissos firmados com patrocinadores, fãs, apoiadores e funcionários. A inscrição do time de Frank Williams não quer dizer que a equipe deu as costas a FOTA; fora enviado um informe à FOTA onde a Williams comunica a Associação das Equipes de F1 sobre sua decisão e solidariza-se com a causa. Por outro lado, apesar do papo manso da Williams, a inscrição pode não assegurar sua participação em 2010. Um dos pontos discutidos a bordo do iate de Flavio Briatore, o qual serviu de sede para o encontro da FOTA na sexta-feira passada, na marina de Mônaco, foi a inscrição de todas as equipes, com um documento anexado onde as inscritas podem não vir a participar do Mundial, caso as regras não sejam mudadas. É esperar pra ver.

Aniversário

2009-05-23T11:24:00.002-03:00

Comemora "anos" hoje (ou, como dizia minha vó -está de anos em festa-) Rubens Gonçalves Barrichello, completando 37 anos. O piloto que possui o recorde de maior número de participações em GP's (277 com o deste final de semana), talvez o mais injustiçado piloto de F1 no Brasil. As vezes peca por falar demais. Dono de um talento impar, apesar da Crítica. Um talento, aliás, que levou Ross Brawn a contratá-lo para sua empreitada como dono de equipe. Grande parte desse sucesso da Brawn GP deve-se, com certeza, ao feeling de Rubens.
Muitas felicidades e manda a imprensa pra PQP!

Momento Nostálgico

2009-05-23T10:38:00.007-03:00

Lotus 72 Gold Leaf

Atendendo ao pedido do nosso amigo, incentivador e blogueiro-referência, Speeder, do Continental-Circus. Mais algum pedido?

Villeneuve pode voltar à F1

2009-05-22T21:16:00.008-03:00

Jacques Villeneuve, campeão mundial CART e vencedor da Indy 500 em 1995 e Campeão Mundial F1 em 1997. Com este invejável currículo, o ex-piloto de F1 diz que pode voltar a F1 em 2010, quando completará 39 anos. Com o surgimento de carros mais instintivos, que "parecem ser mais divertidos de guiar", novas equipes para 2010, disse que conversa constantemente com seu antigo engenheiro Jock Clear. Essas trocas de informação, segundo Jacques, tem aumentado o interesse do canadense n F1. Também refere que não trabalha com foco nisso mas, se surgir um convite, "seria mais fácil dizer sim, porque amo pilotar." Jacques pode ser um bom chamariz para patrocinadores, além de ser experiente e rápido. Mas não tem o perfil desenvolvedor de carros. Seria legal a presença de um "crazy-driver", algo que faz falta na F1. Não sei o que ele anda fazendo. Fez Le Mans e andou na NASCAR Sprint Cup em 2008. Já pensou se o Montoya adere a moda?

Déjà vu

2009-05-22T16:52:00.016-03:00

Faz alguns dias que penso em escrever sobre a história da guerra FISA-FOCA e, atualmente, FIA-FOTA, num mesmo post. Primeiro, as primeiras coisas (ou, se você preferir, relembremos Jack - vamos por partes):

ANOS 80
FISA - Fédération Internationale du Sport Automobile: à época, braço da FIA, responsável pelas competições de automóveis. - Protegia as montadoras - Ferrari, Renault e Alfa-Romeo.

FOCA - Formula One Constructors Association: como o inglês sugere, Associação dos Construtures da F1. - Garagistas - Brabham, Lotus, Williams, entre outras.

ATUALMENTE
FIA - Fédération Internationale de l'Automobile: essa todo mundo conhece, quem gere as competições e eventos ligados ao automobilismo.
FOTA - Formula One Teams Association: Associação das Equipes de F1.

No início dos saudosos anos 80, a F1 passou por uma crise similar. Acontecia que a Ferrari, mesmo com seus possantes V12, a Renault, com seus motores turbo e a Alfa-Romeo, também com a mais pura força bruta italiana parafusada ao monocoque não estavam felizes. Os criativos engenheiros dos times ingleses, apelidados de "garagistas", uma vez que não eram montadoras como as 3 equipes supra citadas, estavam, a algum tempo, tirando a diferença dos motores Cosworth para os possantes motores italianos e franceses na prancheta. Ou seja, projetavam e construíam chassis fenomenais afim de suprir a carência de potência dos engenhos Cosworth.
A guerra FISA-FOCA (a qual classifico como a "1ª Guerra Mundial da F1") teve como estopim o disposto acima; as equipes que não eram montadoras (FOCA) estavam derrotando a força com inteligência (os protegidos da FISA). O "desconforto" dos reclamantes (montadoras) era em relação ao fenomenal carro asa, criado por Colin Chapman, que todo mundo passou 2 anos tentando copiar, sem sucesso. A FISA, em tentar reduzir a eficiência dos carros-asa, fracassou devido a Suspensão Hidro-Pneumática. Digo fracasso porque, na Brabham, trabalhava um tal Gordon Murray como engenheiro (que fique bem claro não era inglês, mas era empregado do Uncle Bernie). A briga foi feia e houve, inclusive, um boicote ao GP de San Marino de 1982, por parte dos times da FOCA, em protesto a desclassificação da Brabham de Nelson Piquet e da Williams de Keke Rosberg em decorrência dos "freios re frigerados a água".

A atual guerra (2ª Guerra Mundial da F1), todo mundo sabe o motivo. A FIA está impondo um teto orçamentário para a temporada de 2010. No início era de 30 e poucos milhões de libras. Após algumas negociações, passou para 40 e se diz por aí que está em 44 milhões de libras. Nota-se que a coisa é passível de negociação. Ao invés da Ferrari ficar surtando, deveria negociar com a FIA. Outras equipes que pactuam com as idéias de Maranello em não aceitar o teto são: Renault, Toyota, RBR e STR, todas ameaçando a retirar-se no fim da temporada, caso as regras não forem mudadas. As participações da Renault na F1 são cíclicas. A Toyota, acredito, sairia mais cedo ou mais tarde, já que vem investindo jamantas de dinheiro na equipe desde 2001 sem obter uma vitória sequer. A RBR e STR são um capricho de um milhonário que creio não estar muito preocupado se Vettel, com a RBR, está em 3º no Mundial de 2009 ou se Bourdais, com a STR, não anda nada. Já a Ferrari está muito aí. Se não estivesse preocupada com seu futuro na F1, não teria entrado na justiça francesa e não apelaria como, com certeza, o fará. Um fato que se deve levar em consideração é que todas as equipes de 2009 fazem parte da FOTA, mas a idéia de gastar menos agrada apenas Williams, Brawn GP e Force India. Estamos a pouco mais de 10 dias da data limite para a inscrição no Mundial de 2010. Porém tenho certeza que muita coisa vai acontecer. E sem a Ferrari, começo ter minhas dúvidas de quem sai perdendo; se é ela mesma ou a F1.

O tempo é continuo, a História, cíclica.

Macho Man

2009-05-21T09:12:00.011-03:00

(Every man wants to be a macho man...) - Em declaração ao The Sun, Lewis Hamilton disse que é preciso ser "macho" para guiar em Monte Carlo. A integra:

"É um circuito instável, traiçoeiro e você tem que macho para tocar na proteção. Você realmente precisa fazer as curvas fechadas. Apenas os melhores pilotos conseguem fazer isso".

São dizeres como esse que faz com que eu goste cada vez menos de LH. Concordo que apenas os melhores conseguem ser rápidos em Mônaco, mas falar que tem de ser macho pra guiar? Faça-me o favor. Pagou de "Macho Man" e ainda jogou confete em si mesmo, uma vez que já venceu nas ruas do Principado.

Mais uma Ego Trip de LH. Agora, dizer que tem de ser macho soa como auto-afirmação. Será que ele tem de provar isso (será que é por isso que a Pussy Cat Doll o acompanha em todo GP?)?

Ah, e como essa é a centésima décima terceira (113ª) postagem, homenageio aqueles que levam toneladas de progresso pelo Brasil (e mundo) afora.

Nelsinho (ão)

2009-05-21T00:26:00.008-03:00

Nelsinho deu uma declaração "la papai" ontem, sobre o futuro de Felipe e Kimi na categoria. Segue:

"Duvido que o Felipe e que o Kimi Raikkonen estejam preocupados com isso, ligando para o Montezemolo para saber o que está acontecendo. Mesmo se a Ferrari sair, virão novas equipes e eles nunca vão ficar sem correr."

Que Kimi não está nem aí, é fato consumado. Por outro lado, é triste essas agulhadas de um esportista brasileiro em outro, em nível internacional. Torço pelo Nelsinho, mas dizeres como o acima acaba por deprecia-lo; explico: "ah, tô com a cabeça na guilhotina, mas esses caras não. Vou contar tudo para o meu pai."

E, é claro, Nelsinho, geneticamente, não têm papas na língua. Porém Nelson, quando começou a jogar merda no ventilador, já era um vencedor.

E a Ferrari heim?

2009-05-20T11:38:00.011-03:00

A Ferrari fez o carnaval, desfilou com pinta de campeã moral de 2009. Mas (sempre tem um 'mas'), a justiça francesa não julgou os argumentos utilizados pelo time de Maranello válidos e suficientes para barrar o dito teto orçamentário de 40 milhões de Lbras (pouco mais de 130 milhões de Reais) por ano, por equipe. Conforme já comentado por aqui, e pra quem está chegando da Lua hoje, as novas regras, para quem ficar dentro do orçamento imposto pela FIA, são:

*Motores sem limitação de RPM - hoje os engenhos estão limitados a 18.000 RPM (a título de comparação, nossos carros de rua, para evitar que o motor quebre, começam a cortar a injeção de combustível a mais ou menos 8.000 RPM);

* Asas dianteira e traseira com angulação regulável de dentro do cockpit, pelo piloto;

* Testes particulares ilimitados;

* Uso de Túnel de Vento liberado.

Com a "derrota" da Ferrari nos tribunais franceses, a data limite das inscrições para o mundial se mantém inalteradas - até o dia 29 de maio. Compartilham do ponto de vista da italianada RBR, STR, Toyota e Renault. Estas 5 continuam a ameaçar não se inscrever. Claro que tudo isso é fogo de palha; se a Ferrari realmente quisesse sair, não teria apelado à corte francesa e Flavio Briatore, o head da Renault não teria dito que a possibilidade desses dissidentes formarem uma nova categoria é muito remota.

Separados no Nascimento

2009-05-20T05:42:00.004-03:00

Max Mosley e Hannibal Lecter. Não tanto pela aparência, mas pelas atitudes. Lecter devorava seus semelhantes e Mosley também o faz; esqueceu-se rápido que já foi dono de equipe e que, portanto, já esteve do outro lado. Além de os dois serem completamente malucos.

De Cara Nova!

2009-05-20T04:45:00.007-03:00

(eu prefiro ser, essa metamorfose ambulante...) - Caros leitores, calma. Vocês não estão loucos e nem entraram no blog errado. O VINTAGEF1 apenas sofreu uma repaginada no seu layout. Ficou mais espaçoso, afim de expor com maior clareza os textos, fotos e vídeos. Contamos, ainda, com o SAL, onde você pode comunicar-se conosco de maneira mais informal, através de e-mail.

Um forte abraço a todos.

Que loucura!

2009-05-18T18:19:00.002-03:00

Quando tu pensas que já viste tudo...

O ocorrido deu-se na etapa francesa do WTCC (world touring car championship), no circuito de rua de Pau. O "piloto" do Safety Car achou que estava em POA, "deu seta e foi".

Aniversário

2009-05-18T17:25:00.012-03:00

Hoje comemora 42 anos o alemão Heinz Harald Frentzen. Iniciou na F1 em 1994 pela Sauber, conquistando 7 pontos e ficando em 13º no mundial. Após, passou pela Williams, Jordan, Prost, Arrows e fez seu último ano, em 2003, pela Sauber novamente. Deixou a F1 precocemente e seu melhor resultado foi um vice-campeonato no mundial de pilotos de 1997, facilitado pela desclassificação de Schumacher oriunda do incidente que envolveu-se com Jacques Villeneuve. Talvez muita gente não saiba, mas a Sra. Schumacher já sonhou em ser Sra. Frentzen. Heinz e Corinna foram namorados antes de Corinna conhecer Michael. Resumindo, Schumacher pegou as sobras de Frentzen e ainda o beijou por tabela. "Maçaneta" essa Corinna heim?

Stock Car Brasil

2009-05-18T09:32:00.007-03:00

Não que eu ache a Stock uma grande categoria, mas é sempre bom alguma emissora mostrar corridas, afim de divulgar o nosso tão calejado esporte. E tem gente que engole tão seco o que é imposto pela emissora oficial, que a Stock é uma das maiores categorias do automobilismo mundial, que só pode escrever barbáries como a que li. Esquecem-se do WTCC, do DTM, e por aí a fora. Sábado fui inventar de ir até uma revisteira. Comprei uma revista que colocava a Stock nacional em pé de igualdade com a F1. Dizia assim: "Na Fórmula 1 e na Stock Car, as principais categorias do esporte a motor no mundo e no Brasil..."

Simplesmente deprimente. Ainda que os anunciantes tiveram sorte, uma vez que começo a folhear revistas e jornais pelo cabo, não pelo prólogo (talvez herança de Machado de Assis). Já estava achando a revista uma merda e, quando cheguei na seção "carta do editor", o sentimento foi o pior possível. Pensei comigo: essa não escapa do bloguinho. Já botei fogo na revista, a qual nunca mais comprarei. Graças a Deus, existe internet. Pensei até em não postar foto, pois esse post nem isso merecia. Porém, tenho um compromisso com os leitores.

2009-05-18T08:59:00.003-03:00

"Sempre achei essas regras um pouco estúpidas."

Bernie Ecclestone, sobre o teto orçamentário.

Hamilton, rapper?

2009-05-18T00:32:00.021-03:00

(em tempos de teto orçamentário) - A exemplo de anos anteriores e a despeito da "aclamada" crise mundial, bem como da guerra sobre o teto orçamentário (que preza pelas equipes que gastarem menos) travada entre a FOTA e a FIA, Lewis Hamilton usará um capacete cravejado de diamantes no GP de Monaco, no próximo final de semana, reduto da elite financeira planetária. As peças de 2007, 2008 e 2009 foram confeccionadas pela renomada joalheria Steinmets. Ou Hamilton tem contrato de patrocíonio com a Steinmets, ou é o maior novo rico da História.
O leitor politicamente correto pode estar dizendo: "em 2007 o Alonsito também usou um capacete com a mesma 'arte.' Por que você pega no pé do Lewis?"
Simples. Eu não gosto dele. E também tenho a foto do capacete do Alonso, mas não vou publicar.
Em 2007, Hamilton levou um ferro de James Hunt, quero dizer, de Kimi Raikkonen e perdeu o mundial. Em 2008, quando todo mundo pensava que Felipe Massa era o cara mais sortudo do grid, Hamilton deu um ferro no brasileiro em pleno autódromo de Interlagos. Agora, em 2009, sem "brilhar" no Mundial de pilotos, Lewis tenta faze-lo, na mídia, por meio de diamantes. Já que ele é um piloto apenas médio, incapaz de fazer um carro ruim andar bem e evolui-lo como Fernando Alonso vem fazendo com o caminhão da Renault. E é bem capaz da batata de LH estar assando na Mclaren, uma vez que seu padrinho, Ron Dennis, não está mais na escuderia. Tem de aparecer de algum jeito, afinal.

Ayrton Senna, o ralizeiro

2009-05-17T01:22:00.008-03:00

Ayrton Senna testa, para uma revista européia de automobilismo, alguns carros de Rally.

Metro 6R4...

Ao fundo, um Golf (sim, feio pra cacete, parece um Gol Bx), Escort, um Peugeot (não sei o modelo). À direita de Ayrton: Metro 6R4 e, à esquerda, um Ford Sierra.

Senna a bordo...

Com o Peugeot, ainda um pouco tímido...

Já sentando o laço no Golf. Repare que, naquela época, luz não era o problema...

Metro 6R4...

O canhoto Senna, com carros para mão inglesa, "cambiando" com a mão esquerda, permanecendo a direita ao volante (ao contrário dos Formulas).

Ayrton declarou à revista: "It's much more exciting here than in a Formula One car. Because here you don't have the top, top speed, but you have a tremendous acceleration. In the Escort, unbelievable acceleration - and it's rough. It's a much more instant emotion than it is in a Formula One car”

"Aqui é muito mais excitante do que num carro de F1. Porque, aqui, você não tem o máximo, a velocidade máxima, mas tem uma aceleração tremenda. No Escort, a aceleração é inacreditável - ele é bruto. Aqui, a emoção é muito mais instantânea do que no F1."

Especial Elio De Angelis

2009-05-14T08:40:00.011-03:00

A partir de hoje, aqui no Vintage F1, essa simpática "viuvinha" aí ao lado fará as honras nos aniversário de morte dos botas que já se foram.

(já faz tanto tempo assim?) - Amanhã faz 23 anos da morte de Elio De Angelis, um dos mais populares pilotos de todos os tempos que, ainda hoje, tem fãs espalhados pelo mundo. Não tanto pelos números, mas pelo carisma. Elio morreu em testes particulares em 1986, na França, tentando evoluir um problemático Brabham BT55. Abaixo, De Angelis em 1986, em Mônaco com o BT55. Um carro de perfil extremamente baixo para os padrões da época que expunha, perigosamente, os ombros do piloto. Um bólido projetado pelo gênio Gordon Murray que lembra muito o McLaren MP4/4. Murray foi chamado por Ron Dennis em 1988 para formar o "dream team" da F1 com Senna e Prost ao volante, motores V12 Honda (que eram os melhores da época) e Gordon Murray atrás da prancheta. Nascido em Roma, Itália, De Angelis teria completado em 26 de março de 2009, 51 anos. Elio ainda desperta um saudosismo naqueles que gostam da F1 do século passado. A pintura do seu capacete foi copiada por Jean Alesi, que se dizia fã do italiano. E, claro, não se pode falar em Elio De Angelis sem lembrar dos famosos capacetes Simpson Bandit, que marcaram época nos anos 70 e 80. Para eu, Elio é o marco definitivo entre o aventureiro da F1, que não ligava muito para a forma física, para o piloto super-profissional da F1 moderna. Dava-se o luxo de fumar seus cigarros e de saborear um bom whisky após os compromissos de pista. Morreu aos 28 anos.

E, ao invés de fotos trágicas, fiquem com a performance do último Gentleman da F1 ao piano na Alemanha.

Pensamento do Dia

2009-05-14T08:20:00.005-03:00

"Diga ao seu amigo Jackie Stewart que piloto gente boa não ganha campeonato."

Ayrton Senna, para Jo Ramires, que trabalhava na McLaren nos tempos de Ayrton e era amigo, tamém de Jackie Stewart. Jackie fez duras críticas ao brasileiro após o controvertido desfecho do Mundial de 1990.

Momento Nostálgico

2009-05-12T01:21:00.006-03:00

Jordan Ford 191 de 1991.

"O carro verde era lindo, mas não pagava as contas."
Eddie Jordan sobre o Jordan 191.

Será o Fim?

2009-05-11T23:43:00.018-03:00

(This is the end... My only friend, the end) - A FOTA (Formula One Teams Association) travará, nos próximos dias, uma verdadeira batalha campal contra a FIA (Federation Internacionale de l'Automobile) no que tange a proposta da entidade sobre o teto orçamentário para a temporada de 2010. Já se posicionaram contra o estipulado Toyota (dizendo que não se inscreverá para 2010 [sendo que estas se encerram ao final de maio de 2009] se este tal teto for implementado), RBR (e sua irmã caçula, STR) e Ferrari. Estas 4 pronuciaram-se contra a proposta como equipes, e não como representantes da FOTA. Por sua vez, a FOTA anunciou que se essa proposta for realmente consolidada, pode organizar um campeonato regido pela própria FOTA. (Mais) essa bobagem, provavelmente oriunda de uma bad trip de Max Mosley, diz o seguinte: os times que respeitarem o teto (que gastarem menos),

terão testes livres, túnel de vento idem, asas traseiras e dianteiras ajustáveis de dentro do cockpit pelo piloto, bem como um motor sem limite de giros (que hoje está limitado de 17 a 18 X 1000 RPM). O teto que está estipulado para algo em torno de R$ 130 mi não inclui despesas com marketing, salários dos piltos, motores, hospedagem, possíveis multas aplicadas pela FIA aos times. O restante vai sair do tal teto: fazer carros (que hoje em dia custam, em média 4 milhões de Reais), dois por equipe, pra começar e a lista é longa. Estão matando a F1. Os velhos traquinas, cada vez mais caducos criando discórdia e maneiras de ficarem cada vez mais ricos. A grande preocupação da FOTA é que se esse teto for impsto, poderia haver a algo como a F1 "A" e a F1 "B". A "A", seria dos que respeitarem o teto, pois terão as regalias as quais mencionei. E a "B", seriam aqueles times que podem gastar os tubos (já que não obedeceriam o teto) e não contemplariam as regalias.

Ra o quê?

2009-05-10T23:34:00.009-03:00

Ah, racismo. Pois é. Mais uma vezes as atitudes dos torcedores espanhóis em relação à cor da pele de Lewis Hamilton é pauta na FIA. Após a guerra interna travada com o espanhol Fernando Alonso em 2007, na McLaren, os torcedores espanhóis desenvolveram um verdadeiro ódio de Lewis. A imagem ao lado foi clicada durante os testes de inverno, em Jerez, nesse ano. Lê-se claramente "Hamilton's Family" - família de Hamilton - nas camisetas dos torcedores. Após esse episódio a FIA, novamente, ficou alerta sobre o assunto e ameaçou tirar o GP da Espanha do calendário. Porém nesse final de semana, alguns torcedores isolados exibiram corpos pintados de preto e, um deles, com uma camiseta da McLaren e um volante de F1 nas mãos.

Agora, lhe pergunto, caro leitor: e se na Inglaterra aparecesse torcedores maquiados, de lentes de contato, perucas e vestidos de Ferrari ou Renault, remetendo a imagem caucasiana de Alonso e/ou à aparência nórdica de Kimi Raikkonen (ainda, no caso dele, referência aos seu conhecidos problemas com o álcool), enfatizando a intenção pelas suas vestimentas e acessórios; isso, também, não seria discriminação de um lado (em referência ao problema etílico do finlândes) e por outro (com vestes, e acessórios), racismo?

Se isso realmente acontecesse, poderiam Kimi e Fernado sentir-se, por assim dizer, discriminados e levariam o caso à FIA?

Às vezes, a maldade está nos olhos de quem vê ou nos ouvidos de escuta. Nem sempre está na língua de quem fala ou na imagem que alguém reflete.

Barrichello, o cantor

2009-05-10T22:28:00.011-03:00

"Imagine anunciar, no meio da temporada, que ia deixar de correr! Isso é coisa de cantor."

Nelson Piquet, sobre Keke Rosberg.

Rubens Barrichello fez duras críticas após o GP da Espanha diretamente ao dono da Brawn GP, a respeito da súbita troca de estratégia de Button. Rubens, após a corrida falou com Ross Brawn e disse ao mesmo que "penduraria as chuteiras" caso descobrisse se houve favorecimento a Jenson Button na troca de estratégia. Ross foi categórico ao afirmar, algo raro na F1 desses dias, que não há prioridade em seu time.

Declarou que a estratégia de Rubens, 3 três paradas, não funcionou devido ao desempenho de Barrichello com pneus moles.

Segundo Ross, Rubens, teoricamente, deveria aumentar o ritmo após a segunda parada, valer-se dos pneus macios e ampliar a diferença em relação a Button. Com isso, daria tempo de voltar na liderança após 3ª parada para colocar pneus duros (de uso obrigatório na corrida, em um dos trechos). Só que aconteceu justamente ao contrário; Button, já de penus duros e com gasolina (leia-se peso) suficiente para ir até o final da prova, começou a diminuir a diferença em relação a Barrichello (este com pneus moles - de maior aderência em relação aos duros e com menos gasolina). Rubens ficou chateado pois fez uma corrida irretocável, largando em 3º e tomando a ponta logo na largada, por fora, em cima de Button, aproveitando o lado limpo em que largava. Ross Brawn disse, ainda: "Qualquer piloto que é batido e fica feliz não é quem eu quero na minha equipe. O fato de Rubens estar decepcionado é um bom sinal, porque eu me sentiria estranho se ele estivesse feliz em ser segundo atrás de Jenson". Só resta saber o quanto de verdade tem nos dizeres de Brawn.

** * * *

A situação do campeonato, após 5 corridas, ficou:

Rubens está a 14 pontos do lider Button e a apenas 4 de Vettel, o terceiro. A luta pelo título parece que vai ficar entre esse três, uma vez que a RBR vem evoluindo consideravelmente (conforme já comentado neste singelo blog).

A próxima etapa, daqui a 15 dias será em Mônaco, pista a qual Barrichello gosta e obteve bons resultados em anos anteriores. Creio que o espisódio está explicado já que Ross, prontamente, esclareceu os ocorridos. E, inclusive, isso pode ser uma maneira de desestabilizar Button, fazendo um jogo psicológico.

Aniversário

2009-05-10T09:35:00.005-03:00

A partir de hoje, as festas de aniversário aqui no Vintage F1 terão como anfitrião, direto do além túmulo, o saudoso James Hunt.

Nick "cara de yorkshire" Heildfeld completa 32 anos hoje. Já não cozinha na primeira fervura...

Vale a Pena Ver de Novo

2009-05-09T22:17:00.008-03:00

Acidente de Parente e di Grassi na prova curta da GP2 hoje. Depois da porrada, Lucas mostra os raspões no capacete a um fiscal.

E esse acidente lembra a F3 Inglesa, nos remotos anos 80. Brundle e Senna.

Que coisa...

Momento Nostálgico

2009-05-09T20:28:00.005-03:00

Lotus 79/2009

Tá aí. Pintura do Lotus 79 (o famoso carro-asa, superrevolucionário, rápido a dar com pau, bom de curva pra "baralho") num chassi 2009. Esse ficou legal (ou será que o velho Chapman se revirou no túmulo? [sei lá, dizem até que ele tá vivo...]).

Jerez

2009-05-09T14:43:00.017-03:00

Eis o Grid de Largada para o GP da Espanha:

A grande surpresa foi Massa, cravando o 4º tempo contra um 16º de seu companheiro, Kimi, que estreava um chassi novo, 6kg mais leve que o de Felipe. Barrichello passou a sexta e o sábado dizendo que ia pra fazer a pole e que seu tempo ficaria na casa dos 19''. Engano. Nem pole, nem tempo na casa dos 19'' (a não ser no Q2, onde todo mundo anda mais rápido). Seu desempenho foi ótimo, mas não foi o suficiente para obter a pole. A última volta de Rubens foi dada com o cronômetro zerado e parecia ser uma boa volta. Só que a alegria de Barrichello durou o tempo suficiente para que Vettel cruzasse da mesma forma e tomasse-lhe a pole. Segundos após, um certo Jenson Button esquartejou os dois tempos, para tristeza no box da RBR e para uma apoteose no box da Brawn. Seu John Button quase infarotu.

Uma coisa que vem acontecendo corrida a corrida e ninguém fala nada é a evolução da RBR. Um carro do mestre Adrian Newey, que está sem o difusor double-deck, tão pouco chassi novo. Como Newey é gênio, nega-se a fazer uma gambiarra para meter um difusor duplo provisório. Prefere fazer tudo a seu tempo pois colocar um difusor duplo requer toda uma alteração (volumétrica e espacial) em elementos mecânicos chave do bólido, como suspensão traseira e caixa de câmbio.
Ainda, é preciso fazer alterações aerodinâmicas no fundo do chassi e, também, a disposição dos elementos mecânicos supra citados. Se o trabalho de casa de Newey está sendo feito, Vettel vem pra lutar pelo título. É esperar pra ver.

Piquet deu uma melhorada no geral. Nos treinos livres de sexta e sábado e no Qualifying. Ficam metendo o pau no guri porque rodou 2 vezes na sexta. Isso é normal. Nesse tipo de treino é onde o piloto busca o acerto e usa para aferir limites (pessoais e os do carro). Conseguiu passar para o Q2 e vai largar a frente de 2 campeões do mundo e do rei de Jerez, Nakajima, que obtem o recorde da pista nesse ano, para esse tipo de carro, conseguido nos testes de inverno.

Raikkonen decepcionou mais uma vez e vai largar lá atrás. O locutor oficial da emissora idem disse que ele parece estar nem aí. É o estilão de Raikkonen e mais uma prova de que o clima na Ferrari está ruim para o lado dele. Frieza nórdica mais a porra-louquice da italianada não vai dar boa coisa. Ontem deu uma patada fantástica em seu engenheiro pelo rádio:

Eng - Still no KERS Kimi, still no KERS (ainda sem KERS Kimi, ainda sem KERS)

Kimi - Yeah, you don’t have to tell me every lap and every corner, I can see it from the lights.

(Sim, você não tem de me dizer toda volta e em cada curva. Eu posso ver isso pelas luzes).

É. O James Hunt dos anos 2000 (mas, pelo menos, Hunt era carismático) está com a corda no pescoço. E sim: não está nem aí.

Momento Nostálgico

2009-05-09T01:58:00.007-03:00

Imaginação é mais importante que o conhecimento - Estava lembrando dos carros mais bonitos da F1 (e de equipes que fazem falta no Circo), no meu julgamento. Lembrei de muitos, claro. Mas esses três abaixo me despertaram tanta saudade que resolvi fazer a pintura deles em chassis atuais.

Benetton B190.

Williams FW15.

Brabham BT49.

Claro, que ficaram de fora a saudosa Lotus JPS, a Jordan verde, Matra, Tyrrell...

Gilles Villeneuve

2009-05-08T13:52:00.008-03:00

Há exatos 27 anos a Formula 1 perdia um dos mais rápidos pilotos de sua história. Gilles Villeneuve, dono de uma tocada até então vista apenas em Ronie Peterson.

Pneu furado? Suspensão quebrada? Não. apenas Gilles na sua tocada
"normal".

Gilles era rápido, mas sofria muitos acidentes; pilotos como ele, que andam sempre no limite (seja o próprio ou o do equipamento), acabam, geralmente, da mesma forma. Sofreu um acidente antológico na curva Villeneuve, em Imola, que ficou conhecida por esse nome após o referido acidente. Também não era só em acidentes que Gilles se destacava. Travou contra Arnoux o duelo mais espetacular da história da F1. Com tudo que tem direito: batendo roda e fazendo curvas lado a lado. Gilles levou a melhor na disputa, conferindo-lhe o segundo lugar.

Acima, o vídeo do duelo. Gilles de Ferrari e Arnoux de Renault (na descrição do vídeo diz
"Williams-Renault" - cada um que me aparece que parece dois...). Repare no amadorismo
da organização da prova naqueles tempos.

Mas o acidente que tirou-lhe a vida foi em Zolder. Gilles viu um carro mais lento (o March de Jochen Mass) a frente durante os treinos. Mass abriu passagem para o mesmo lado que Gilles resolveu ultrapassar. O resultado foi o toque entre as rodas dos carros, catapultando sua Ferrari ao ar. A Ferrari, ao aterrissar, bateu com o bico no chão, partindo o carro em dois. O vídeo dá um close no carro quando este finalmente pára. Para surpresa de todos, Gilles não está no carro. Com o impacto e a cisão do cockpit, seu corpo vou para o outro lado da pista, ainda preso ao assento. Gilles perdeu o capacete e uma sapatilha com o "vôo". Os fiscais que primeiro prestaram socorro ao canadense averiguaram que ele não mais respirava. Foi dado como morto horas depois num hospital próximo ao circuito. A causa da morte foi várias fraturas ao nível da coluna cervical (pescoço).

Um piloto que fazia valer o ingresso. Foi-se cedo, deixando números que não fazem justiça ao seu talento.

Frases:

"Os protótipos de fábrica são caixões sobre rodas."
Nelson Piquet, referindo-se às Ferrari e Renault.

"Olha, era rápido. Mas eu acho que o problema era o capacete. Penso que usava um número menor e isso espremia-lhe o cérebro. Era botar o capacete que saía fazendo merda."
Nelson Piquet, sobre Gilles.

2009-05-06T14:32:00.005-03:00

"Não é inimigo. É concorrente. Não confunda as coisas."

Nelson Piquet, em resposta a pergunta: "Aí Piquet! seu inimigo se fodeu!" A pergunta foi feita por um anônimo que passava pelo box em que Piquet acompanhava seu filho, Nelson Ângelo numa corrida de kart. Na manhã de domingo de 1º de maio de 1994. O "inimigo" era Ayrton Senna. A testemunha oculo-auditiva foi Lucio Pascual, o Tchê, que era preparador do kart de Ayrton no Brasil. Tchê acompanhava clientes na mesma corrida e após a batida de Senna, se viu perdido no box de Piquet. Na época, Ayrton Senna entrava no mercado de automóveis importados representando a Audi no Brasil. Piquet já representava a BMW e caminhões Mercedez-Benz.

Tristeza na Stock

2009-05-03T16:08:00.006-03:00

Calma. Ninguém morreu esse ano. Ainda. Vou usar esse espaço para expressar minha indignação em relação a emissora que detém os direitos de transmissão da categoria "máxima" do automobilismo nacional. Ou a referida emissora é mentirosa, ou acredita piamente que seus telespectadores são, no mínimo, burros. Todo fim de semana de corrida dizem que a prova será transmitida ao vivo. Na etapa anterior a de Brasília, a emissora ficou dando flashes entremeados a uma partida de volei de areia. Nesse fim de semana, porém, não eram flashes, era a prova. Mas, a largada e mais uns quinze minutos de prova foram exibidos os "melhores momentos" com o famoso logo em forma de globo da emissora, grifado abaixo deste "VIVO". E o narrador dizendo tudo no passado: este FOI o momento da largada... nesse momento o carro do Fulano de Tal PERDIA rendimento... aí depois de uns 15 minutos dessa bobajada, entrou uma imagem que parecia ser ao vivo mesmo. Todavia, a essa altura, eu já tinha trocado de canal (pois eu comecei a comentar com a minha mulher sobre o fato acima referido e ela me perguntou: "Por que tu tá assistindo então?"). As vezes uma visão de fora é muito melhor. Prefiro um milhão de vezes assistir aos Hilights da Nascar num canal de TV fechada do que tentar ser enganado. Pelo menos nos Hilights passam, realmente os melhores momentos. Já imaginou se quando chegar a hora da 1ª emissora citada renovar os direitos da Formula (...)? Daqui uns anos vamos assistir a Formula (...) da mesma maneira.

Olha a cara do telespectador...

Pensamento do Dia

2009-05-02T21:00:00.006-03:00

"Fiz milhões de cagadas na minha carreira. Muitas, ninguém ficou sabendo"

Ayrton Senna da Silva, sobre sua carreira.

Já outras...

E essas "obras" custavam a Ayrton o adjetivo que mais detestava: precipitado.

F1 em Série

2009-04-30T09:23:00.015-03:00

Estava eu "surfando" na rede e encontrei um monoposto conceito. O carrinho é muito legal que, segundo o criador, Luciano Fioravanti, usará um motor de 1800cm³, turbo, adequando-se ao que a maFIA prevê para 2012: a volta dos motores turbocomprimidos. O então batizado "LF1", foi apresentado no Salão de Genebra 2009.

A dianteira do LF1 (acima) tem um "quê" de anos 70, que lembra o

Brabham BT45 de 1976 (abaixo).

Além de dar ares retrô, essa dianteira é funcional, pois provê diminuição do arrasto aerodinâmico nas roda dianteiras.

As roda traseiras também são carenadas, reduzindo, também, o arrasto aerodinâmico das rodas traseiras. Note a fluidez das linhas da lateral e das rodas traseiras. O prolongamento atrás das rodas traseiras confere redução na turbulência do ar que passa sobre o carro.

O fundo do carro parece ser curvo, como os dos saudosos carros-asa e, no caso do LF1, terminando num enorme difusor. Ao ver essa traseira, a única palavra que me vem à cabeça é "sexy".

Criador e criatura: Luciano Fioravanti e o Fioravanti LF1.

A bitola dos pneus está ali, estampada no perfil: "285/645 r18". O carro é calçado com pneus de carros esporte como o DTM, por exemplo, barateando o custo com pneus que hoje em dia são específicos para a F1.

O piloto fica muito bem protegido no cockpit.

Por fim, o simpático carrinho de perfil.

Então quer dizer que em breve teremos o LF1 na F1? Óbvio que não. Salões de Automóveis são como passarelas de Moda: as modelos usam roupas, por vezes, extravagantes, mas ninguém as vê nas ruas. A "hipérbole" é justamente para enfatizar TENDÊNCIAS que, aos poucos começam a ser incorporadas nas novas coleções, seja roupa ou automóvel. Há 10 anos atrás, só se via transparências em passarelas, hoje em dia elas estão aí, nas ruas. Carros de passeio com motor de 1000cm³ eram ridicularizados nos anos 70, hoje em dia são uma realidade.

Forte Abraço a todos.

Imola, 15 anos atrás, Ed. 1

2009-04-29T21:20:00.032-03:00

A imagem acima era muito comum de ser vista nas janelas de casas e apartamentos de todo o país. Variavelmente era seguida da frase "Valeu Senna!", depois do anúncio da morte de Ayrton Senna. O garoto tímido que começou no kart, filho de uma prospera família da elite paulistana, que no kartódromo de Interlagos era conhecido apenas por "42" (o número que usava no início da carreira) tornara-se um ídolo nacional. Após o kart, partiu direto para a Europa e foi competir na Formula Ford 1600, evoluindo pelas categorias tradicionais (como a competitiva Formula 3, onde as disputas com Martin Brundle eram, no mínimo, ferozes) rumo a F1.

Senna ganhou tudo por onde passou com monopostos (como muitos outros brasileiros a exemplo de Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet). Uma das suas decepções em termos de carreira foi de não ter conseguido ser campeão mundial de kart, campeonato onde obteve 2 vice-campeonatos.

Acima, Ayrton num dos Mundias de Kart.

Senna entrou na F1 pela Toleman (que depois foi vendida ao Grupo Benetton que, hoje em dia é a Renault F1), obtendo resultados modestos, compatíveis com o equipamento que dispunha. Em '85 foi para a Lotus, lá ficando até 87, transferindo-se para a McLaren em 1988, onde conquistou seus 3 títulos mundias. Almejou estar no cockpit da Willimas desde 1992, carros providos de todo aparato eletrônico que deixavam as demais equipes com cara de boba. Senna então conseguiu um contrato com Frank Williams para '94.
A FIA resolveu retirar as ajudas eletrônicas para '94 como o controle de tração e suspensão ativa, afim de deixar a F1 "mais humana". A Williams estava atrasada no desenvolvimento de bólidos tradicionais pois não acreditava que a FIA pudesse tirar a eletrônica dos carros. O resultado foi um Williams FW16 nervoso, difícil de guiar. Os críticos de Senna já sabiam em quem colocar a culpa: Diziam que Senna não era um bom acertador de carros e não conseguia desenvolver o bólido como Prost e Piquet faziam nas pré-temporadas. O cockpit do FW16 era apertado para a posição que Senna adotava ao guiar, fazendo com que suas mãos raspassem nas laterais internas do cockpit.
No início da pré-temporada, Senna dava uma volta rápida e a seguinte lenta. Levou o carro que ele mesmo "carinhosamente" apelidou de "cadeira elétrica" para o box. Conversando com os engenheiros relatou que a direção "parecia de caminhão". Frank Williams concedeu uma entrevista após os ocorridos em Imola dizendo que "todos na F1 acreditavam que Senna seria campeão em '94 mas dentro da equipe NINGUÉM presumiu que ele o seria. Frank admitiu que "o carro era difícil", reconheceu que todos sabiam do potencial de Michael Schumacher. Patrick Head relatou que no final de semana em Imola Senna pediu que o volante fosse aproximado do seu corpo afim de resolver o desconforto dentro do cockpit. O resultado todos sabem: Um remendo grosseiro do tipo "luva" fora feito para aumentar a coluna de direção. A fadiga ocorreu onde qualquer manual de metalurgia previra: Antes da solda.
Mas é claro que, como toda boa catástrofe, esta começou a se desenhar no dia 29 de Abril com um chocante acidente do brasileiro Rubens Barrichello. A jovem promessa brasileira na F1 perdeu o controle do seu Jordan e decolou na zebra da saída da curva Variante Baixa. O acidente foi impactante para quem viu e, para Rubens, causou desorientação até o dia 2 de Maio e o braço direito fraturado, bem como o nariz.

Barrichello, após a decolagem.

A batida na barreira de pneus e no alambrado.

Ao aterrissar, o carro capota.

A posição em que o carro parou.

Atendimento médico prestado a Barrichello.

Dr. Watkins (com o boné azul-marinho) estabilizando
a coluna cervical do piloto.

Ayrton Senna ficou abalado com o acidente, claro. Tentou entrar no centro médico do Autódromo Enzo e Dino Ferrari, afim de saber mais detalhadamente o estado de Rubens. Pelos seguranças, o acesso (por meios normais) foi negado a Ayrton. Numa distração do guarda, Senna pulou o muro do Centro Médico, ficando mais assustado. Viu um Rubens desorientado, com ferimentos na face, o braço quebrado e possivelmente drogado de morfina, afim de tratar-lhe as dores. Na saída tentou ser entrevistado mas não conseguiu falar. Segundo o próprio Dr. Sid Watkins, Barrichello ficou morto por 6 segundos, vitima da sua própria língua que obstrui-lhe a laringe, causando uma parada respiratória. Pela invasão desautorizada ao Centro Médico, Senna foi advertido pela FIA.
No dia seguinte, nos treinos oficiais, aconteceu algo que não ocorria desde 1982. Morte na pista. A última vítima fatal em um final de semana de corrida havia sido o italiano Ricardo Palleti no Canada. A mais recente, no entanto, havia sido de Elio De Alngelis em treinos privados da Brabham em 1986. Senna já estava na F1 e dividiu a equipe Lotus com De Angelis em 1985. Mas aqueles eram outros tempos onde acidentes graves eram comuns e mortes na pista não eram tão raras. O melhor exemplo dessa mentalidade dos '70, foi a frase que Carlos Reutmann proferiu ao ser informado por Bernie Ecclestone que François Cevert estava morto com o corpo dilacerado: "Você sabe que relação de marchas ele estava usando?"
O austriaco Roland Ratzenberger bateu a mais de 300 km/h na curva Vileneuve, e veio se desmentelando até a curva Tozza. A curva Vileneuve ganhou esse nome por causa de Gilles Vileneuve, que deu essa porrada abaixo:

Acima, Gilles Vileneuve em seu acidente em Imola. Ele saiu caminhando do carro

O acidente de Roland foi fatal. Apesar de a FIA negar até hoje, Ratzenberger morreu na pista. A causa do seu acidente foi a perda do aerofólio, tornando o automóvel no que Galvão Bueno costuma chamar de pombo sem asa.

Batida de Ratzenberger na Vileneuve

(Imagem - Veja)
A posição final do carro. Pode-se notar o braço esquerdo do piloto por um buraco aberto no cockpit (em branco). Nas imagens da TV,
foi dado um close no piloto. Foi possível averiguar que havia sangue no capacete, externamente, próximo da viseira, no canto superior esquerdo

Embora tenham sido executadas manobras de RCP (reanimação cardio-pulmonar), estas mostraram-se inúteis. Há relatos de pessoas que viram o embarque do piloto no helicóptero rumo ao Hospital Maggiore, em Bologna. Essas pessoas dizem ter visto um frasco de soro sobre o corpo do piloto e que este não estava conectado ao corpo de Roland. A morte foi atestada no Hospital, convienentemente pois a lei italiana diz que, em eventos esportivos, em caso de morte, este deve ser cancelado e toda a área isolada para a perícia. Seria péssimo em termos financeiros para a F1, se o evento fosse cancelado, sob o lema que "não se morre mais na F1" e os anos de sorte em que a categoria viveu sem mortes na pista. Ayrton Senna ao ver o acidente pelo monitor de TV no box, saiu desolado e postou-se a chorar. Convulsivamente. Um dos engenheiros da Williams, Adrian Newey chegou a dizer algo como, "o que houve com ele? eles eram amigos?" Senna não tinha qualquer ligação com Roland, a não ser a profissional. Mais uma vez desautorizado, Ayrton Senna foi até o local do acidente de Roland.

Senna e Watkins no local do acidente de Roland.

No livro, "Ayrton, o herói revelado" Ernesto Rodrigues relata que Sid e Ayrton, tornaram-se grandes amigos nos 10 anos de F1 de Ayrton, tiveram o seguinte diálogo:
"Deixe essa vida, não corra amanhã. algo muito ruim vai acontecer. Você já é tricampeão mundial, é o melhor piloto do mundo. Não precisa ficar se arriscando. Vamos pescar. vamos esquecer isso."
- Existem coisas que fogem ao nosso controle. Preciso continuar.
Novamente foi advertido por ir sem autorização ao local do acidente.
Senna havia feito a melhor marca no qualifying, perfazendo 65 pole positions na carreira, marca superada apenas por Michael Schumacher em 2006, 12 anos depois, por 3 poles a mais e 5 anos mais de carreira.
Ayrton chegou a cogitar não correr, mas foi em frente. Há fotos famosas de Senna dentro do box onde dizem parecer que ele estava pressentindo algo, como aquela de Ayrton com as mãos repousadas sobre o aerofólio do FW16. Mas isso fazia parte do ritual de concentração de Senna, desde os tempos de McLaren.

Senna na McLaren.

Essa imagem é emblemática. Ayrton nunca havia tirado o capacete após alinhar no grid.

Dada a largada um carro ficou parado no grid e foi abalroado por trás por outro, lançando destroços e ferindo espectadores. O Safety Car entrou na pista para que esta fosse limpa. Algumas pessoas atribuiram isso como a causa da morte de Ayrton. Diziam que as voltas em baixa velocidade atrás do Safety Car fizeram os pneus perderem pressão, aproximando o fundo do carro do asfalto. Como a pista tinha uma emenda, endossaram que o fundo do carro bateu na pista, arremessando-o contra o muro. Outras insistiam em quebra de suspensão mas, se alguma dessas duas hipótese tivesse ocorrido, o carro teria saido rodando. Em 1991 houve um acidente muito parecido, na mesma curva. Michele Alboreto testava o Footwork/Arrows em Imola:

Alboreto saiu do carro por seus próprios meios, batendo a poeira.

Estado do carro de Alboreto lembra muito como o de Ayrton ficou após o acidente.

Após o acidente de Alboreto foi cosntatado que o aerofólio dianteiro estava trincado antes do acidente.
A versão final da justiça italianapara o caso de Ayrton Senna foi: Ayrton Senna bateu no muro da curva Tamburello devido a rotura da coluna de direção no ponto onde fora um remendo do tipo "luva". Sua morte foi causada por um braço da suspensão dianteira direita que perfurou-lhe o capacete, atingindo sua tempora direita e sua órbita do mesmo lado. Foram indiciados por homicídio culposo (quando não há intenção de matar) Frank Williams, Patrick Head e o responsável pelo reparo da peça pelo mesmo crime, mais o agravante de imperícia. Em 97 todos foram absolvidos. Em 2002 o capacete que Ayrton usava no acidente foi incinerado em comum acordo entre a familia Senna e a Justiça Italiana. Os outros ítens da indumentária de Ayrton como luvas, sapatilhas e macacão "se perderam". Um dos motivos que a Justiça Italiana e a Familia de Ayrton optaram pela destruição do capacete foi para evitar a comercialização do mesmo no mercado negro. O chassi FW16 e outras partes do carro foram devolvidas à Williams que provavelmente também os destruiram.

Primeiro indício de que havia algo errdado com o sistema de
direção: a coluna de direção saiu junto com o volante.

Foto do processo: a porção da coluna de direção
que ficou (e fica normalmente) no carro. A
seta indica onde a fadiga aconteceu.

Na foto acima o pedaço da coluna de direção que
ficou presa ao volante. A seta indica, também,
o local da fadiga.